In ricordo di Martin - Helicopterstrader

在马丁的记忆

星期天, 24 一月 2010

Italy to Marrakesh – Aero-Expo January 2010

我在意大利北部 ( - 这是今年第三次!) 我们前往马拉喀什, 我们的R44上周日在离开意大利, G-BZMG.
我有一个下降到意大利旅行最痛苦的 - 当然有关的所有天气, 和花 4 天,而不是通常的 1 或 2.
它是由一个差很多,这样一个事实:第一章谁离开的同时,我们从切尔滕纳姆的超轻型飞机途中澳大利亚决定横渡英吉利海峡(星期一)下午, 并没有使这. 第二天,他们发现自己的身体.
这是对我来说很凄美: 他是同年龄, 共享相同的名称, 在做正是我所做的 10 年前, 我们飞行的时候,他是. 不同的是,我决定留在利德, 在多佛, 而不是横渡英吉利海峡,因为我认为天气太糟糕了,到另一侧. 明确地, 并很可悲, 我是正确的. 这是很难解释的压力去当条件是“不太好”, 但它是非常强的. 不会, 我知道我们每天至少要补充的行车时间, 天气窗口进行了预测,在周二晚上关闭, 和我的两个队友需要在星期四晚上回到英国最新.
无论如何, 它没有做太多,我们的士气也没有了我们的信心,因为周二天气稍好. 我们一直等到约 13:00 然后朝向到天昏地暗. 飞越水350英尺在接近冰点条件轻雾是从来没有的乐趣, 而当法国海岸出现了一些 30 几分钟后,我们都松了一口气, 至少可以这样说.

我们带领下来对勒图凯海岸. 沿着海岸,我们有可爱的天气 - 阳光, 这里有一点点云, 但我们知道这是不是这样长期. 经检查一遍又一遍在我们离开之前的天气预测, 我知道,我们没有机会去直接的路线, 这是巴黎东部的 - 他们会在巴黎,并关闭了机场,讲述了一个故事本身. 雾和雪.
因此,我们朝向正南,我们计划去的地方叫布洛瓦, 图尔附近. 在这一段时间, 我所接触到的地方,在布卢瓦,我们可以依靠我的队友帕特里克来帮助我们. 假设,我们可以得到有, 当然.
当我们通过勒图凯的, 我不得不做出另一个决定 - 我们在灿烂的阳光在云层之上飞行, 或潇潇阴霾的云层下方飞行? 我选择上面去, 因为有一些在云中的差距, so we could see the ground just in case we had to land in an emergency.
正如我们南下, 在地图上,我做了一个“X”每次在云中,我们看到了一个明智的差距, 以防万一,我们只好往回走,如果它成为站不住脚继续, 如果天气进一步恶化. 但是一个小时后,半极其紧张的飞, 我们触手可及布卢瓦, 和我有一个文本帕特里克告诉我说,他“席卷天空在机场”. 我发现了一个在云中的差距和下滑,虽然它并继续下面的执法机构联合小组的最后几英里. 再次, 我们非常高兴已经到达我们预期的目标: 我们会作出正确的决定 - 旅途不可逾越的地方,下方云层的天气会作出.
所以我们出去一顿可口, 大家都像婴儿一样睡觉,晚上.
你猜怎么着,天气像上周三? 没错, 雾多, 这个时间相当大雨. 正是在这一点上,戴维和安迪不得不打包. 他们都有东西在英国做, 有一个TGV车站在布卢瓦, 用一个简单的连接到欧洲之星(Eurostar). 在这些条件下,继续向南驶去,这是对他们毫无意义, 在任何时间很快,不确定性越来越库尼奥. 所以,我说给他们,并等待bientot. 并等待. 并等待.
约 12:00 雾起重, 但我知道天气会以同样的方式,因为我, 所以我采取关闭, 只有几英里,我会赶上大雾,下雨了,并再次接地.
在 14:30 它是时间去. 我告别了帕特里克和为首关闭. 我有一个顺风, 覆盖近地面 150 英里的时速. 奇妙!
正如我对里昂, 天气是什么, 对我来说, 已成为正常. 层状云, 小雨, 可怕的能见度. 我本来打算降落在格勒诺布尔, 但可爱的空中交通管制员在里昂告诉我,这是下雪, 与云底 200 脚和几乎为零的前方视野. 群山环绕格勒诺布尔有非常大的,所以我转移到另一个机场, 并再次, 每天把它称为. 那天晚上,我得到了 10 小时的睡眠时间 - 这是表明这种类型的飞行有多难. 我显然耗尽.
星期四, 我起床稍微好一点的条件, 起飞周围 10:00. 我只带了 100 英里去, 但在阿尔卑斯山的路上,有. 阿尔卑斯山之旅也许是最具挑战性的部分 - 当然,天气的主要问题. 恰好在你的心中递交, 虽然, 是思想,如果飞机出现错误, 这是一个漫长, 很长的路要走你活着的可能性非常小, 更遑论获救!
直接穿越阿尔卑斯山的标题是不可能的: 我尝试一次, 但回头 - 云太厚, 不存在任何差距,同时避免隐藏在山中爬. 飞行员称“云”积云Granitus这种类型的, 与通常的滑稽幽默,这似乎是普遍的飞行员对所有代.
所以,我往南, 向帷幔, 拥抱群山, 试图向东转,只要我能. 我有一个顺风, 在通常的情况下,将极大地请我, 但标题这些大岩石块,并用 30 英里小时的风速,使行程很颠簸,确实令人不快. 而你总是在等待大 - 上升气流带你进入上面的云或更糟, 下沉气流, 敲你离开你的座位 (是, 它已经发生了).
但是这一次一切正常, 和我得到的进一步东, 天气变得更好, 的时候,我得到的差距, 它是蓝色的天空, 平静风和光荣的风景. 这样,它仍然对其余的行程!
现在,我在库内奥, 与另一朋友. 上周日,我们离开摩洛哥, ,我会更新你的旅程的进展.

发布者

星期天, 24 一月 2010

Italy to Marrakesh – Part 2 – 雾

我与我的朋友, Fulvio Audisio的www.Helicopterstrader.com, 和我一直在为现在一两天.
上周四,我刚到库尼奥, 它现在是星期天. 和, 你会相信吗, 它一直有雾有雾雾自从.
上周日,我们打算离开马拉喀什, 但我有我的疑惑. 上周四,我飞到了直升机的地方,我们已经安排了贴纸上展放.
当时的想法是收集上周五, 但, 有雾太大!
但是,嘿, 这意味着,有更多的时间吃, 和意大利风格. 我是客人在富尔维奥的公婆,他们知道如何做饭. 令人难以置信的新鲜过程中后场, 家常美食. 这让我尴尬的是英语 - 他们会在我这里得到了印度外卖!
周六黎明, 呃, 雾. 我让自己赶上工作忙, (主要是我们的培训学院www.Veritair.com) 然后我们开车回的贴纸地方 - 在雾中.
我们清洁的直升机,把贴纸贴在. 这是所有工业单位内, 并在周围 13:00 I take a peep outside. 几乎可飞, 慢慢地,谨慎.
小心翼翼, 我开始了 - 托尼的的设计师blagged一个乘坐和对我的判断,我说OK. 然后试图让他的女朋友在后面.
请记住,这是减 8 这里, 地面上的雪, 雾的天空, 转子现在,我已经得到了这个女孩乞求我在直升机 - 这些意大利人都疯了! 我说没有, 条件实在是太糟糕.
所以我们悄悄潜回富尔维奥的房子约 50 英里的时速 - 即使以这样的速度,它只是一个 5 分钟的飞行.
星期六晚上,我们有一个安静的晚上. 富尔维奥 - 永远的乐观主义者 - 宣布,这将是美好的明天 - 雾已经 (晚上做) 从未, 曾经是云里雾里两天在库内奥一排.
我不那么确定, 所以我开始寻找在EasyJet的航班马拉喀什!
周日黎明. 你猜怎么着? 不, 它不是可爱,阳光普照, 它是……. 雾. 这一次, 浓雾, 这么厚,你不能看到整个花园的直升机.
胡说. 我只是受够了 - 我奋斗的方式在整个英格兰, 法国, 在阿尔卑斯山, 意大利,现在我什至不能想想飞往马拉喀什. 所有的痛苦, 所有的费用,所有的压力, 什么? 坐在约, 等待等待等待. 也许我会开始销售汽车,而不是直升机.
我看EasyJet的航班,.

但, 飞行员是乐观的 - 他们必须 — so we put the kit in the helicopter. 我启动它, 只是为了确保,它会开始后的一个晚上,在零下 18 温度. 它, 第一次. G-BZMG的是一个梦幻般的R44!
现在大约 11:00 我有另一个睡在沙发上. 我睡在任何机会得到相当不错的, 它必须是一个时代的东西.
突然, 有一阵兴奋. 富尔维奥响起他的父母在法律,谁住在10公里外. 太阳正试图冲破黑暗,捅.
我们急于直升机, 我脱掉成远小于理想的条件.
自由裁量权是更好的勇士, 我不会说我们是多么的低,因为我们对阿尔卑斯山的库内奥跟随河床, 但它是低. 然后, 砰提示, 我们可以看到太阳和地面 - 在同一时间! 我把变成了温柔的攀岩转BZMG的权利, 大雾视线始终保持孔, 和POP - 有我们沐浴在灿烂的阳光, 前方地面清晰可见,阿尔卑斯山的上升在我们面前的只是辉煌 20 英里远.
所以我们设置轨道贝济耶, 在靠近西班牙边境的法国, 我们下次再燃料站.
在阿尔卑斯山, 这是一个有点颠簸, 但没有什么我们无法应付. 我们追查海岸, 我们不得不躲闪丘陵和雨和云, 但一切顺利. 法国空中交通管制是非常有益的,在贝济耶的家伙等着我们去加快我们的向前旅程.
我想我们只是在地面上 15 分钟, 这在国外是一个很值得一加油记录, 对于这一点,我们非常感激. 如果我们得到了一招,我们只有足够的日光去我们的下一站, so there was no time to fanny around with niceties like lunch or rest. 我们像谚语蝙蝠走出地狱.

将近 3 小时后,我们到达了卡斯特利, 瓦伦西亚, 刚过太阳已经落山了. 我们关闭了我们的飞行计划, 有组织燃料的早晨, 在本地飞行员施加到我们酒店和出租车, 而他们的热情和善良. 如果你是一个飞行员阅读本, 记住这一点, 做任何事情,一切有助于访问的飞行员. 有一天,这个访问者将是你.
现在, 我们在一间酒店. 我们已经有小吃和啤酒, 和所有在西班牙周日晚上平静. 富尔维奥已经厌倦了,因为他无法找到的网站来观看他最喜欢的球队 , AC米兰, 发挥“非常重要的比赛”. 亲自, 我不打扰.
我更感兴趣反映当天, 和周. 这是一个坐过山车般的情绪耗竭, 焦虑, 缓解, 得意与成就.
它尚未结束 – 明天我们化险为夷马拉加, 然后跨越到摩洛哥的. 天气允许的话, 当然…………

星期三, 27 一月 2010

Italy to Marrakesh – Part 3 – 节省 20 分钟, 失去了一天

我们醒了,小雨和低云层,至今一直是主要的出行特征,.
当我说我们, 我的意思是,我惊醒过来的电话,富尔维奥告诉我的出租车带我们去机场.
胡说, 我他妈的手机已经神不知鬼不觉在夜间自动关机, 因此,没有叫醒闹钟. 在 10 分钟,我洗完澡, 穿好衣服,下楼. 没有时间吃早餐 (所以,我想).
关我们去机场, 希望加油机将在为 09:00. 但是,没有, 这是不会发生的, 虽然我们是有前 09:00, 我们都是单独.
我们开始讨论向当地飞行学校的教官, 一个小伙子叫皮特. 令人惊讶的是, 他知道邓肯和www.Veritair.com,看着几个飞机,我的业务, www.Fly-Q.co.uk has for sale. 更令人惊讶的, 他的同事都知道大多数的人,我知道在训练场 - 莱昂·史密斯, 迈克·格林, 菲尔裘槎仅举几例.
他们帮助我们出了很多, 与当地的知识, ,而关键, 右边的地图为我们的未来腿, 在地图上前面的公鸡,因为有一个位.
所以离我们. 富尔维奥的前一天晚上,我同意,我们将它反过来又是PIC. 不只是对事实的前, 但也对心理方面. 我们希望有一些不同的意见,在以前的飞行, 我觉得这奠定了一些基本规则. 这腿, 这是富尔维奥轮到老板, 在下一轮轮到我了, 并使其更清晰, 老板坐在右座.
照常, 它正在下雨,但非常后约 20 分钟,我们决定离开海岸和内陆跟踪, 这是一个更直接的途径. OK,我们知道有一些制高点, 但也有一些山谷.
一个半小时,后, 实际上我们回到我们已经开始. 我们根本无法在过去的山脊 - 最高的国家之一. 云墙到墙. 我们很着急保存 20 分钟, 但我们失败了.
更重要的是,这意味着我们不能让我们的预期重新加油,在阿尔梅里亚, 而不必转移到阿利坎特(Alicante). 阿利坎特是一个大机场,这意味着大延误, 和大面额的钞票. 他们称之为“手续费”, 但像我们这样的人在小飞机, 被处理的主要事情是我们的钱包. 我们那里有很多MAR-MAR, 它把我们既不是一个好心情.
无论如何, 轮到我了PIC,我们认为我们可以把它直接从阿利坎特到丹吉尔一点点运气和下风. 因此,我们提交一份飞行计划丹吉尔, 几乎在我们的产品范围的限制, 但不要能. 而如果我们不能, 我们有分流机场马拉加
关我们, 和一次, 我们得到一点点运气和下面的风. 关于 30 海里的事实,在这样的速度,我们将在丹吉尔(Tangier),在短短 2 一个半小时.
不过,当然,事情是永远不会这么简单. 随着旅程的进展, 以下风黄了, 和雨再次启动. FULVIO要头向丹吉尔 - 在一条直线上,这意味着我们将有大约 100 公里的水交叉, 而不是 8 我宁愿英里穿越在直布罗陀顺子. 我们妥协,我开始朝横跨地中海, 大约有 50 哩水在我们面前, 现在逆风僵硬.
关于 70 英里从丹吉尔, 仍然在海中, 没有燃料耗尽,我开始说出我所关注的丹吉尔. 肯定, 我们会想办法让摩洛哥海岸, 但我不认为我们会做最后的 30 英里越野. 在黄昏在一个随机摩洛哥场和着陆不是我想要做什么. 我得到了一个天气报告,从丹吉尔. 雷暴, 嵌入式风暴云, 雨, 5000 米前方视野, 低云.
随着大量的燃料板, 这一预测不会真的把我, 但我们知道,我们有足够的燃料 (安全边际) 丹吉尔没有航空保持UPS, 没有改道,其他什么都没有耽误我们, 受够了. ,我转身BZMG左右, 开始头回西班牙.

富尔维奥不希望去西班牙, 所以我们称之为直布罗陀, 并在那里降落的许可BLAG, 确定他们有航空汽油. 关于 10 分钟降落, 空中交通管制要求并致歉, 他犯了一个错误 - 他们有Avtur, 但航空汽油. 我应该已经猜到了 20 几分钟前,当他说,他们没有100LL, 但他们确实有航空汽油.
胡说. 我们转身离开直布罗陀赶回马拉加. 什么是浪费了一天, 更何况浪费燃料和飞机小时.
为了一个 20 在早晨分钟的短切. “海岸是你的朋友”其余的行程是新的口头禅.
我们做平常的手续, 重新推动, 填写文书工作, 查找酒店, 坐上出租车离开机场.
这是不是所有坏 - 我们对待自己在温泉浴,创造了奇迹,我背痛会话,然后它是另一天结束. 我们曾计划今晚在丹吉尔, 有ITU后没有得到我们. 但仅仅只.

星期四, 28 一月 2010

Italy to Marrakesh – Part 4 – 几乎有

在第二天, 我们真的, 真正需要和想要在马拉喀什. 我们提交一份计划飞往卡萨布兰卡, 哪 (又) 几乎在我们的燃料耐力的极限. 错过了丹吉尔, 我们可以凑合着用一个燃料站. 我根本不相信如果我们有 2 在卡夫卡笔下的世界,是在国外的航空燃料停止, 我们曾经让它到马拉喀什在一天的.
所以离我们, 下来的海岸, in torrential rain heading towards Gibraltar. There was no chance of heading out to sea in the rain – we could hardly see the coast, 我们不想打的许多雷暴超过地中海某处.
我们谈论的直布罗陀控制. 这是相当奇怪的很长一段时间之后,再次在电台听到女王的英语. 这里也有一些对那里发生的疏散, 他们没有半点兴趣我们. 我们被清零穿越其领空和他们说再见.
我们要飞不到 500 脚过海作出任何合理的进展. 乌云, 雨水的冲击和糟糕的能见度. 所以没有太大的改变,. 周围的岩石是极端动荡, 正如你所期望的风暴在大西洋和地中海的交界处,一个巨大的花岗岩位矗立在我们之上的迎风面. 但是我一直在这些类型的条件, 我知道R44是多么强. FULVIO并不如此肯定!
就像被施了魔法一样, 因为我们对非洲重拳出击, 雨停了, 太阳出来的时候,我们有一个明确的说法海岸的另一边.
我们联系丹吉尔(Tangier), 这是其中的乐趣. 第一, FULVIO试图在法国, 但无论是他还是我能把握的口音, 所以我们切换到英文.
这位女士告诉我们,我们必须降落在丹吉尔. 富尔维奥轮到PIC, 他并不热衷. 富尔维奥最可爱的特征之一是,他不能做什么,他告诉, 即使由摩洛哥空中交通管制. 这种强烈的意志有时真气, 但它也是非常有用的. 他进入一个“必须”,“不,我不会与她交谈 (之间瑞安传输,) 夫人最终我读出坐标批准的VFR路由.
我承认这一切非常强调, 在一个点上,我失去了我的脾气, 真的不经常发生. 富尔维奥一切都在他的步幅, 完全泰然自若地从地面控制我的愤怒在船舱不断缠着.
我不能让GPS接受坐标, 所以,我不得不恢复到标绘在地图上的坐标 - 它是如此之类的东东,我必须做的www.hcgb.co.uk冠军. 我知道它会来的有用的一天…….
在绘制过程, 其目的是要带我们远离许多禁止军事领域, 我们安顿下来,并开始采取了看风景. 广大滚动的风景, 一些壮观的丘陵, 和大量的表土. Everywhere people were eking out a living – almost certainly it was a hand-to mouth situation – and such a contrast from the affluent Spanish communities we’d been flying over just a few minutes before.
我们必须改变控制器根据一个小伙子在拉巴特. 如果我们虽然以前的努力女士, 这家伙一定是她的主班老师.
他不停地要求我们估计至下一报告点,然后会问,我们再次在 (从字面上) 5 分钟. (大约是下一报告点 45 几分钟的路程。)从地面不断要求确实是一个分心,安全飞行, 和,我目视怜低houred的,努力学习飞行的飞行员,以应付这喝倒采.
没有内容,拒绝只是一个摩洛哥的机场降落, FULVIO也拒绝降落主要机场在卡萨布兰卡. 这是, 再次是“你必须降落在这里”, “不,我不会有土地”的谈话,我非常不舒服,. 但, 右边是站在我们这一边 - 我们已经备案的飞行计划,以较小的机场 (已被接受,向空中交通管制) 我们不能得到任何燃料的主要机场.
经过至少 20 分钟的争论与各种不同的控制器, FULVIO切换频率,以我们预期的目标. 再次, 的 (漂亮) 夫人那里说,我们不得不去穆罕默德五世. 富尔维奥解释,我们有没有足够的燃料穆罕默德五世第一,然后来给他们重新燃料与他们.
停顿了一会儿, 和不同的老太太的声音传了过来电台.
“你声明燃料紧急”她问. 说“是”富尔维奥, “清土地”,她说:, “谢谢你”我说.
当我们在地面上, 我们迎接各种警察, 重新fueler和夫人谁给我们土地的权限. 他们已经不能更有礼貌,乐于助人, 尤其是淑女, 阿米娜Farhane的. 她原来是飞机场的董事, 和导频, 就在我们身边非常. 我可以推荐她的飞机场, www.onda.ma.
我们做到最小的文书工作, 重燃料, 以欧元支付, 化险为夷马拉喀什. 容易, 宜人.
我们现在有地图上标注与目视航线, 并度过的最后一个半小时,向南天气相当不错,拍照的牧羊人抚育他们的羊群. 实际到达我们的目的地的前景是相当奇怪, 毕竟这个时候!
还有一个脊山上留下我们之间的马拉喀什, 我们爬上去的顶部. 我们一直在而联系马拉喀什ATC的一些, 作为有一个瑞安航空的飞行员是谁轻轻地试图说服让他来位控制器更快. 我们是唯一的其他飞机周围, 我很清楚,我们是数英里之遥, 在任何情况下只有几百英尺以上的地面. 但控制器没有它,可怜的家伙瑞安做整体保持和扩展电路. 然后轮到我们了, 出乎我们的意料,我们直在土地被清除. 我们已经降落在机场,瑞安航空是之前的立场上!
然后, MAR-3月的最后一位. 我们不能得到许可穿越跑道展览! 我们不得不关闭. 半小时后,通过无线电交流, 我们得到的权限启动和交叉跑道. 半小时通过除, 什么是不同的, 什么都没有改变, 但是这是事物的方式是在这里, 我习惯.
几分钟后,, 我们的直升机是在我们的展台位置.
我们已经到达! 它采取了近 25 小时飞行时间从布莱克浦到这里, 关于 10 times longer than www.Easyjet.co.uk or www.Ryanair.com flight, 和很多比 10 倍以上!
但一直地狱之旅, 和往常一样, 我学到了很多东西. 特别是该行一直尽可能多的关于CRM (驾驶舱资源管理) 作为一直飞在恶劣的天气. CRM是一个商务人士发明的那些废话短语. 什么是真正的所有关于应对对方的自尊心, 并确保整个剧组相处,并做出最好的自己的长处,并赔偿, 或适应, 每个人的弱点. 我非常有信心,我们既不超越的能力,无论是飞行员飞行条件, 但我要说它走近一两次.
所以现在, 我们将专注于销售直升机和接触在马拉喀什. 这里的成功之旅回!
Print Friendly, PDF & Email
HELICOPTERSTRADER.COM - P.IVA 03148750049 | 通过网页 salottocreativo