У пам'ять про Martin
Неділя, 24 Січень 2010
Італія в Марракеш – Aero-Expo січня 2010
Я в північній Італії (знову ж - це в третій раз в січні цього року!) Ми йдемо в Марракеш, з Італії в неділю в нашому R44, G-BZMG.
У мене був один із самих травмуючих поїздки до Італії - будь-якої погоди пов'язані, звичайно,, і він взяв 4 днів замість звичайних 1 або 2.
Це було зроблено набагато гірше той факт, що хлопець, який залишив той же час, як нам Cheltenham в маршрут СЛА по дорозі до Австралії вирішив перетнути канал в понеділок вдень, і не зробити це. Вони знайшли його тіло на наступний день.
Все це було дуже гострим для мене: Він був того ж віку, загальних тим же ім'ям, робив саме те, що я зробив 10 років тому, ми летіли в той час він був. Різниця в тому, що я прийняв рішення зупинитися в Lydd, поблизу Dover, , А не перетнути Ла-Манш, так як я вважав погода занадто погана, щоб дістатися до іншої сторони. Очевидно, і дуже сумно, Я був правильним. Це важко пояснити тиск, щоб піти, коли умови не є "хорошим", але це дуже сильне. За не збирається, Я знав, що ми б додати хоча б день, щоб час у дорозі, Погода вікно прогнозами, щоб закрити у вівторок ввечері, і двох моїх товаришів необхідно повернутися до Великобританії в четвер увечері на останньому.
У будь-якому випадку, він не робив багато для нашого морального, ні нашою довірою, так як у вівторок погода була лише трохи краще. Ми чекали, поки про 13:00 , А потім попрямував в темряву. Політ над водою на 350ft найближчим заморожуванню в протитуманні фари ніколи не весело, і коли французьке узбережжя з'явилися деякі 30 хвилин ми були звільнені,, щонайменше,.
Ми попрямували вздовж узбережжя в напрямку Ле-Туке. Вздовж узбережжя у нас була чудова погода - сонце, Небагато хмар тут і там, але ми знали, що це не так довго. Після перевіряти прогнози погоди знову і знову перш, ніж ми залишили, Я знав, що не було жодного шансу з нас збирається прямого маршруту, яке було на схід від Парижа - вони закрили аеропорт у Парижі і розповідає історію сам по собі. Туман та сніг.
Таким чином, ми попрямували на південь і ми планували дістатися до місця під назвою Блуа, поруч тури. Після робили це на деякий час, Я контактів по всій місце і в Блуа ми могли покладатися на мій помічник Патрік, щоб допомогти нам. Припустимо, що ми могли отримати там, звичайно.
Коли ми проходили повз Ле-Туке, У мене була інша рішення зробити - ми літаємо над хмарами в чудовому світлі, або летіти нижче хмар в мороці моросящій? Я вирішив піти вище, так як були деякі прогалини в хмарах, таким чином, ми могли бачити землю на всякий випадок, ми повинні були приземлитися в надзвичайній ситуації.
Як ми попрямували на південь, Я зробив "X" на мапі щоразу ми бачили розумний розрив у хмарі, про всяк випадок ми повинні були повернути назад, якщо він став недоречно продовжувати, або, якщо погода ще більше погіршилася. Але після півтора годин надзвичайно стресових літаючої, ми були в межах досяжності від Блуа, і у мене був текст з Патріком говорив мені, що він «охопив небо на аеродромі". Я знайшов пролом в хмарах і послизнувся, хоча вона і продовжувала останні кілька миль під CLAG. Знову, ми були дуже раді, що прибули до нашої призначенням: ми прийняли правильне рішення - погода нижче хмар зробили б подорож в непрохідні місця.
Так ми вийшли на прекрасну їжу, і всі ми спали як немовлята в ту ніч.
Вгадайте, що погода була, як у середу? Так, більше туману, на цей раз з досить сильний дощ. Саме в цей момент, що Девід і Енді було вичерпати. Вони обидва були речі робити в Англії, було залізничній станції в Блуа, з легким підключення до Eurostar. Це було безглуздо їх продовжувати на південь в цих умовах, з упевненістю не потрапити в Кунео найближчим часом. Так що я сказав Bientot до них і чекав. І чекав. І чекав.
З приводу 12:00 Туман підйому, але я знав, погода збирається точно так само, як і я, так що якщо б я зняв, За кілька миль я б зловив туман і дощ і знову бути заземлений.
На 14:30 це був час, щоб піти. Я попрощався з Патріком і перешкоджали. У мене було попутного вітру, і покривал землю на майже 150 миль на годину. Фантастичний!
Як я отримав вниз до Ліон, Погода була до того, що, для мене, стало нормальним. Шаруваті хмари, слабкий дощ, жахлива видимість. Я мав намір приземлитися в Греноблі, але прекрасна авіадиспетчера в Ліоні сказав мені, що йшов сніг, з Cloudbase з 200 ноги і майже нульова видимість вперед. Є дуже великі гори навколо Гренобля тому я переадресований на інший аеродром, і ще раз, назвали це день. У ту ніч я отримав 10 годин сну - це свідчить про те, наскільки це важко тип літати. Я, очевидно, вичерпані.
Четвер, Я встаю, щоб трохи кращі умови, і прийняти на рівні близько 10:00. У мене тільки 100 милі, щоб піти, але Альпи знаходяться в дорозі. Альпи є, мабуть, найскладнішою частиною поїздки - погода, звичайно, бути головною проблемою. Красиво подана у вашому розумі, хоча, думка, що, якщо літак йде не так, це довго, довгий шлях вниз, дуже мало шансів з вас бути живим, не кажучи вже врятовані!
Тема безпосередньо через Альпи неможливо: Я роблю одну спробу, але повинні повернути назад - хмара занадто товста, і немає жодних прогалин пролізти, уникаючи приховані в горах. Пілоти називають цей тип хмар "Cumulus Granitus", із звичайним гумором забавно, що, здається, поширені в авіаторів всіх поколінь.
Так що я на південь, до Valance, обіймати горах, намагався повернути на схід, як тільки можу. У мене попутний вітер знову, які за звичайних обставин ласка, мені дуже, але заголовок над цими великими шматками породи з 30 миль на годину вітер робить поїздку дуже вибоїста і неприємні дійсно. І ви завжди чекають Big One - висхідний потік повітря, який доставить вас в хмарі вище або гірше, низхідним потоком, , Що вибиває вас з вашого місця (да, це сталося).
Але на цей раз все в порядку, і далі на схід, я отримую, краще погода стає, і до того часу я отримую Gap, це блакитне небо, Вітер спокійно і славні пейзажі. І таким він залишається до кінця поїздки!
Зараз я в Кунео, з іншим другом. У неділю ми їдемо в Марокко, і я буду інформувати вас, як подорож прогресує.
У мене був один із самих травмуючих поїздки до Італії - будь-якої погоди пов'язані, звичайно,, і він взяв 4 днів замість звичайних 1 або 2.Це було зроблено набагато гірше той факт, що хлопець, який залишив той же час, як нам Cheltenham в маршрут СЛА по дорозі до Австралії вирішив перетнути канал в понеділок вдень, і не зробити це. Вони знайшли його тіло на наступний день.
Все це було дуже гострим для мене: Він був того ж віку, загальних тим же ім'ям, робив саме те, що я зробив 10 років тому, ми летіли в той час він був. Різниця в тому, що я прийняв рішення зупинитися в Lydd, поблизу Dover, , А не перетнути Ла-Манш, так як я вважав погода занадто погана, щоб дістатися до іншої сторони. Очевидно, і дуже сумно, Я був правильним. Це важко пояснити тиск, щоб піти, коли умови не є "хорошим", але це дуже сильне. За не збирається, Я знав, що ми б додати хоча б день, щоб час у дорозі, Погода вікно прогнозами, щоб закрити у вівторок ввечері, і двох моїх товаришів необхідно повернутися до Великобританії в четвер увечері на останньому.
У будь-якому випадку, він не робив багато для нашого морального, ні нашою довірою, так як у вівторок погода була лише трохи краще. Ми чекали, поки про 13:00 , А потім попрямував в темряву. Політ над водою на 350ft найближчим заморожуванню в протитуманні фари ніколи не весело, і коли французьке узбережжя з'явилися деякі 30 хвилин ми були звільнені,, щонайменше,.
Ми попрямували вздовж узбережжя в напрямку Ле-Туке. Вздовж узбережжя у нас була чудова погода - сонце, Небагато хмар тут і там, але ми знали, що це не так довго. Після перевіряти прогнози погоди знову і знову перш, ніж ми залишили, Я знав, що не було жодного шансу з нас збирається прямого маршруту, яке було на схід від Парижа - вони закрили аеропорт у Парижі і розповідає історію сам по собі. Туман та сніг.
Таким чином, ми попрямували на південь і ми планували дістатися до місця під назвою Блуа, поруч тури. Після робили це на деякий час, Я контактів по всій місце і в Блуа ми могли покладатися на мій помічник Патрік, щоб допомогти нам. Припустимо, що ми могли отримати там, звичайно.
Коли ми проходили повз Ле-Туке, У мене була інша рішення зробити - ми літаємо над хмарами в чудовому світлі, або летіти нижче хмар в мороці моросящій? Я вирішив піти вище, так як були деякі прогалини в хмарах, таким чином, ми могли бачити землю на всякий випадок, ми повинні були приземлитися в надзвичайній ситуації.Як ми попрямували на південь, Я зробив "X" на мапі щоразу ми бачили розумний розрив у хмарі, про всяк випадок ми повинні були повернути назад, якщо він став недоречно продовжувати, або, якщо погода ще більше погіршилася. Але після півтора годин надзвичайно стресових літаючої, ми були в межах досяжності від Блуа, і у мене був текст з Патріком говорив мені, що він «охопив небо на аеродромі". Я знайшов пролом в хмарах і послизнувся, хоча вона і продовжувала останні кілька миль під CLAG. Знову, ми були дуже раді, що прибули до нашої призначенням: ми прийняли правильне рішення - погода нижче хмар зробили б подорож в непрохідні місця.
Так ми вийшли на прекрасну їжу, і всі ми спали як немовлята в ту ніч.
Вгадайте, що погода була, як у середу? Так, більше туману, на цей раз з досить сильний дощ. Саме в цей момент, що Девід і Енді було вичерпати. Вони обидва були речі робити в Англії, було залізничній станції в Блуа, з легким підключення до Eurostar. Це було безглуздо їх продовжувати на південь в цих умовах, з упевненістю не потрапити в Кунео найближчим часом. Так що я сказав Bientot до них і чекав. І чекав. І чекав.
З приводу 12:00 Туман підйому, але я знав, погода збирається точно так само, як і я, так що якщо б я зняв, За кілька миль я б зловив туман і дощ і знову бути заземлений.На 14:30 це був час, щоб піти. Я попрощався з Патріком і перешкоджали. У мене було попутного вітру, і покривал землю на майже 150 миль на годину. Фантастичний!
Як я отримав вниз до Ліон, Погода була до того, що, для мене, стало нормальним. Шаруваті хмари, слабкий дощ, жахлива видимість. Я мав намір приземлитися в Греноблі, але прекрасна авіадиспетчера в Ліоні сказав мені, що йшов сніг, з Cloudbase з 200 ноги і майже нульова видимість вперед. Є дуже великі гори навколо Гренобля тому я переадресований на інший аеродром, і ще раз, назвали це день. У ту ніч я отримав 10 годин сну - це свідчить про те, наскільки це важко тип літати. Я, очевидно, вичерпані.
Четвер, Я встаю, щоб трохи кращі умови, і прийняти на рівні близько 10:00. У мене тільки 100 милі, щоб піти, але Альпи знаходяться в дорозі. Альпи є, мабуть, найскладнішою частиною поїздки - погода, звичайно, бути головною проблемою. Красиво подана у вашому розумі, хоча, думка, що, якщо літак йде не так, це довго, довгий шлях вниз, дуже мало шансів з вас бути живим, не кажучи вже врятовані!
Тема безпосередньо через Альпи неможливо: Я роблю одну спробу, але повинні повернути назад - хмара занадто товста, і немає жодних прогалин пролізти, уникаючи приховані в горах. Пілоти називають цей тип хмар "Cumulus Granitus", із звичайним гумором забавно, що, здається, поширені в авіаторів всіх поколінь.Так що я на південь, до Valance, обіймати горах, намагався повернути на схід, як тільки можу. У мене попутний вітер знову, які за звичайних обставин ласка, мені дуже, але заголовок над цими великими шматками породи з 30 миль на годину вітер робить поїздку дуже вибоїста і неприємні дійсно. І ви завжди чекають Big One - висхідний потік повітря, який доставить вас в хмарі вище або гірше, низхідним потоком, , Що вибиває вас з вашого місця (да, це сталося).
Але на цей раз все в порядку, і далі на схід, я отримую, краще погода стає, і до того часу я отримую Gap, це блакитне небо, Вітер спокійно і славні пейзажі. І таким він залишається до кінця поїздки!
Зараз я в Кунео, з іншим другом. У неділю ми їдемо в Марокко, і я буду інформувати вас, як подорож прогресує.
Повідомлення відFly-Qна11:15
Неділя, 24 Січень 2010
Італія в Марракеш – частина 2 – Туман
Я з моїм другом, Фульвіо Audisio з www.Helicopterstrader.com, і я був на пару днів, тепер.
Я приїхав в Кунео у четвер, і це неділя в даний час. І, чи вірите, вона була туманною туманною туманною тих пір, як.
Ми плануємо виїхати в Марракеші в неділю, але в мене є сумніви. У четвер я літав на вертольоті до місця, ми домовилися, щоб мати наклейки для шоу покласти на.
Ідея полягала в тому, щоб забрати його в п'ятницю, але, було занадто багато туману!
Але почекайте, це означає, що є більше часу, щоб поїсти, і італійці зробити це в стилі. Я був гостем на Фульвіо батьки-в-законі, і вони знають, як приготувати їжу. Курс після курсу казково свіжих, домашнього приготування. Це змушує мене соромно ходити Англійська - вони б отримали індійські винос на моєму місці!
Субота зорі до, Errr, туман. Я змушую себе зайняті наздоганяє роботи, (головним чином, для нашої навчальної академії www.Veritair.com) а потім ми їдемо назад в наклейці місце - в тумані.
Ми очищаємо вертольота і покласти наклейки на. Це все всередині промислового вузла, і близько 13:00 Я беру писк зовні. Просто про льотної, повільно і з обережністю.
Обережно, Я почала - Тоні дизайнер blagged їзди і всупереч здоровому глузду я кажу ОК. Тоді його подруга намагається отримати в спині.
Пам'ятайте, що це мінус 8 тут, сніг на землі, туман в небі, роторів в даний час працює, і у мене ця дівчина благала мене, щоб потрапити у вертоліт - це італійці без розуму! Я кажу немає, умови занадто погано.
Так повзти назад у будинок Фульвіо під кутом приблизно 50 миль на годину - навіть на такій швидкості, що це тільки 5 хвилинний політ.
У суботу вночі ми мати тихий вечір у. Фульвіо - коли-небудь оптиміст - заявляє, що вона буде добре завтра - туман пішов (вночі це зробили) і ніколи не, все це туманно два дні поспіль в Кунео.
Я в цьому не впевнений, так що я починаю дивитися на рейси EasyJet в Марракеш!
Неділя зорі. Вгадайте, що? Чи не, це не був прекрасний і сонячний, це було……. туман. На цей раз, місцями туман, так густо ви не могли бачити через сад до вертольота.
Дурниця. Я тільки про вистачило цього - я боровся весь шлях через Англію, Франція, Альпи, в Італії, і тепер я не можу навіть думати про польоти в Марракеші. Все, що біль, всі витрати і всі напруга, за те, що? Для сидить близько, чекає чекає очікування. Може бути, я почну продавати автомобілі, а вертольоти.
Я дивлюся на рейси EasyJet раз.
Але, Пілоти оптимістів - вони повинні бути — тому ми помістили набір в вертольоті. Я починаю його, просто щоб переконатися, що він почне після ночі в мінус 18 температура. Це робить, перший раз. G-BZMG є фантастичним R44!
Це зараз близько 11:00 А у мене інший спати на дивані. Я отримую дуже гарний у спальній при будь-якому зручному випадку, це повинна бути річ віку.
Раптом, є шквал хвилювання. Фульвіо задзвонив його батьки-в-законі, які живуть всього в 10 км. Сонце намагається ткнути крізь морок.
Ми мчимо до вертольота, і я знімаю в набагато менше, ніж ідеальних умовах.
Свобода є кращою частиною доблесті, Я не буду говорити, як низько ми були, коли ми слідували русла річки через Кунео на Альпи, але це був мертвий. Потім, Вибух на репліці, ми могли бачити, як сонце і земля - в той же час! Я поклав BZMG у свою чергу ніжно сходження до права, завжди тримати отвір в тумані в полі зору, і POP - там ми грілися в чудовому світлі, землю попереду виразно видно з Альпами зростання чудово перед нами просто 20 миль.
Тому ми задаємо трек для Безьє, у Франції, недалеко від іспанського кордону, нашої наступної повторної зупинки подачі палива.
Через Альпи, це було трохи вибоїста, але ми нічого не могли впоратися з. Як ми розшукали узбережжі, нам довелося ухилятися від пагорбів і дощ і хмари, але все пройшло добре. Французькі управління повітряним рухом були дуже корисними і хлопці в Безьє чекали нас, щоб прискорити наше подальше подорож.
Я думаю, що ми були тільки на землі 15 протокол, який в значній мірі є рекордом для дозаправки в чужій країні, і для цього ми були дуже вдячні. У нас тільки було достатньо денного світла, щоб дістатися до нашої наступної зупинки, якщо б ми рухатимемося далі, так що не було часу, щоб Фанні навколо з тонкощами, як обід або відпочинку. Ми були вимкнені, як горезвісний Bat Out Of Hell.
Майже 3 години потому ми прибули у Кастельон, по Валенсії, відразу після заходу сонця. Ми закрили наш план польоту, організованою палива на ранок, і наклав на місцевих пілотів залагодити нас з готелем і таксі, що вони і зробили з ентузіазмом і доброту. Якщо ви читаєте це авіатор, пам'ятайте про це, і робити все, і все, щоб допомогти відвідування пілотних. Одного разу цей відвідувач буде ви.
Зараз, ми знаходимося в готелі. У нас були гострі закуски і пиво, і всі спокійно на іспанському ніч на неділю. Фульвіо ситий по горло, тому що він не може знайти сайт, щоб подивитися свою улюблену футбольну команду , Мілан, грати "дуже важливий матч". Особисто, Я не турбує, що.
Мене більше цікавить на відображають на день, і тижня. Це була поїздка на американських гірках емоційного виснаження, тривога, рельєф, захоплення і досягнення.
І це ще не кінець – Завтра ми голову в Малазі, і потім через Марокко. За умови сприятливої погоди, звичайно…………
Я приїхав в Кунео у четвер, і це неділя в даний час. І, чи вірите, вона була туманною туманною туманною тих пір, як.
Ми плануємо виїхати в Марракеші в неділю, але в мене є сумніви. У четвер я літав на вертольоті до місця, ми домовилися, щоб мати наклейки для шоу покласти на.Ідея полягала в тому, щоб забрати його в п'ятницю, але, було занадто багато туману!
Але почекайте, це означає, що є більше часу, щоб поїсти, і італійці зробити це в стилі. Я був гостем на Фульвіо батьки-в-законі, і вони знають, як приготувати їжу. Курс після курсу казково свіжих, домашнього приготування. Це змушує мене соромно ходити Англійська - вони б отримали індійські винос на моєму місці!
Субота зорі до, Errr, туман. Я змушую себе зайняті наздоганяє роботи, (головним чином, для нашої навчальної академії www.Veritair.com) а потім ми їдемо назад в наклейці місце - в тумані.
Ми очищаємо вертольота і покласти наклейки на. Це все всередині промислового вузла, і близько 13:00 Я беру писк зовні. Просто про льотної, повільно і з обережністю.Обережно, Я почала - Тоні дизайнер blagged їзди і всупереч здоровому глузду я кажу ОК. Тоді його подруга намагається отримати в спині.
Пам'ятайте, що це мінус 8 тут, сніг на землі, туман в небі, роторів в даний час працює, і у мене ця дівчина благала мене, щоб потрапити у вертоліт - це італійці без розуму! Я кажу немає, умови занадто погано.
Так повзти назад у будинок Фульвіо під кутом приблизно 50 миль на годину - навіть на такій швидкості, що це тільки 5 хвилинний політ.
У суботу вночі ми мати тихий вечір у. Фульвіо - коли-небудь оптиміст - заявляє, що вона буде добре завтра - туман пішов (вночі це зробили) і ніколи не, все це туманно два дні поспіль в Кунео.
Я в цьому не впевнений, так що я починаю дивитися на рейси EasyJet в Марракеш!
Неділя зорі. Вгадайте, що? Чи не, це не був прекрасний і сонячний, це було……. туман. На цей раз, місцями туман, так густо ви не могли бачити через сад до вертольота.
Дурниця. Я тільки про вистачило цього - я боровся весь шлях через Англію, Франція, Альпи, в Італії, і тепер я не можу навіть думати про польоти в Марракеші. Все, що біль, всі витрати і всі напруга, за те, що? Для сидить близько, чекає чекає очікування. Може бути, я почну продавати автомобілі, а вертольоти.
Я дивлюся на рейси EasyJet раз.
Але, Пілоти оптимістів - вони повинні бути — тому ми помістили набір в вертольоті. Я починаю його, просто щоб переконатися, що він почне після ночі в мінус 18 температура. Це робить, перший раз. G-BZMG є фантастичним R44!
Це зараз близько 11:00 А у мене інший спати на дивані. Я отримую дуже гарний у спальній при будь-якому зручному випадку, це повинна бути річ віку.
Раптом, є шквал хвилювання. Фульвіо задзвонив його батьки-в-законі, які живуть всього в 10 км. Сонце намагається ткнути крізь морок.
Ми мчимо до вертольота, і я знімаю в набагато менше, ніж ідеальних умовах.
Свобода є кращою частиною доблесті, Я не буду говорити, як низько ми були, коли ми слідували русла річки через Кунео на Альпи, але це був мертвий. Потім, Вибух на репліці, ми могли бачити, як сонце і земля - в той же час! Я поклав BZMG у свою чергу ніжно сходження до права, завжди тримати отвір в тумані в полі зору, і POP - там ми грілися в чудовому світлі, землю попереду виразно видно з Альпами зростання чудово перед нами просто 20 миль.
Тому ми задаємо трек для Безьє, у Франції, недалеко від іспанського кордону, нашої наступної повторної зупинки подачі палива.
Через Альпи, це було трохи вибоїста, але ми нічого не могли впоратися з. Як ми розшукали узбережжі, нам довелося ухилятися від пагорбів і дощ і хмари, але все пройшло добре. Французькі управління повітряним рухом були дуже корисними і хлопці в Безьє чекали нас, щоб прискорити наше подальше подорож.
Я думаю, що ми були тільки на землі 15 протокол, який в значній мірі є рекордом для дозаправки в чужій країні, і для цього ми були дуже вдячні. У нас тільки було достатньо денного світла, щоб дістатися до нашої наступної зупинки, якщо б ми рухатимемося далі, так що не було часу, щоб Фанні навколо з тонкощами, як обід або відпочинку. Ми були вимкнені, як горезвісний Bat Out Of Hell.
Майже 3 години потому ми прибули у Кастельон, по Валенсії, відразу після заходу сонця. Ми закрили наш план польоту, організованою палива на ранок, і наклав на місцевих пілотів залагодити нас з готелем і таксі, що вони і зробили з ентузіазмом і доброту. Якщо ви читаєте це авіатор, пам'ятайте про це, і робити все, і все, щоб допомогти відвідування пілотних. Одного разу цей відвідувач буде ви.
Зараз, ми знаходимося в готелі. У нас були гострі закуски і пиво, і всі спокійно на іспанському ніч на неділю. Фульвіо ситий по горло, тому що він не може знайти сайт, щоб подивитися свою улюблену футбольну команду , Мілан, грати "дуже важливий матч". Особисто, Я не турбує, що.
Мене більше цікавить на відображають на день, і тижня. Це була поїздка на американських гірках емоційного виснаження, тривога, рельєф, захоплення і досягнення.
І це ще не кінець – Завтра ми голову в Малазі, і потім через Марокко. За умови сприятливої погоди, звичайно…………
Середа, 27 Січень 2010
Італія в Марракеш – частина 3 – Економити 20 протокол, втрачають у день
Ми прокидаємося в дощ і низькі хмари, яка була головною особливістю поїздки до цих пір.
Коли я кажу, ми, Я маю на увазі, що я прокинувся від дзвінок від Фульвіо говорив мені таксі тут, щоб прийняти нас в аеропорт.
Дурниця, мій чортів телефон загадково вимкнув його протягом ночі, отже ніяка будильником. У 10 хвилин я обсипав, одягнені і вниз. Немає часу на сніданок (або мені так здавалося).
Поїхали в аеропорт, сподіваючись, що заправник буде протягом 09:00. Але немає, цього не відбудеться, і хоча у нас є задовго до того, 09:00, Ми все поодинці.
Ми починаємо розмовляти з місцевими літаючої інструктора школи, глава називається Petter. Дивно, Він знає Дункан і www.Veritair.com і подивився на декількох літаках, що мій бізнес, www.Fly-Q.co.uk має для продажу. Ще більш дивно, його колега знає більшість людей, яких я знаю в підготовці арени - Леон Сміт, Майк Грін, Філ Croucher, щоб назвати тільки декілька.
Вони допомагають нам багато, зі знанням місцевих особливостей, і досить вирішальним, Право карт для нашого наступного етапу, так як було небагато плутаниною на мапі передні.
Так пішло-поїхало. Попередньої ночі Фульвіо і я погодився, що ми візьмемо його в чергу бути ПІК. Не тільки про фактичний передні, але і на психологічному передні. Ми мали деякі відмінності думок з попередніх польотів, і я відчував, що краще закласти деякі основні правила вниз. Цей етап, настала черга Фульвіо, щоб бути босом, Наступний етап це була моя черга, і, щоб зробити його ще більш очевидним, бос сидів у правому кріслі руки.
Як і раніше, йшов дощ, але не дуже сильно, приблизно через 20 хвилин ми вирішили покинути узбережжі і відстежувати внутрішні, який був набагато більш прямий маршрут. OK, ми знали, що деякі височини, але були і деякі долини слідувати.
Півтори години пізніше, Ми були практично туди, звідки ми почали. Ми просто не могли отримати за хребет - найвищий. Хмара від стіни до стіни. Ми були дражливо близькі до порятунку 20 протокол, але ми не змогли.
Що ще більш важливо це означало, що ми не могли зробити наші передбачуваного повторного відключення палива в Альмерії, Замість того, щоб відвернути в Аліканте. Аліканте знаходиться великий аеропорт, який означав великим запізненням, і великі рахунки. Вони називають їх "внесків за обробку", але для людей, як і ми в маленькому літаку, Головне, що отримує наш обробляються гаманці. У нас було багато Мар-березні є, і він не поклав жоден з нас у гарному настрої.
У будь-якому випадку, Тепер моя черга бути ПОС і ми вважаємо, ми можемо зробити це прямо на Танжер з Аліканте з трохи удачі і попутного вітру. Таким чином, ми подати план польоту в Танжер, в значній мірі в межах нашого асортименту, , Але здійсненний. І у випадку, ми не можемо, у нас є Малаги як диверсія аеродрому
Поїхали, і на цей раз, ми стають трохи удачі і попутний вітер. Про 30 вузли насправді і в цьому випадку, ми будемо в Танжері в трохи більше 2 з половиною годин.
Але, звичайно, речі не все так просто. Оскільки подорож прогресує, Наступні вітер видихається, і дощ починається знову. Фульвіо хоче йти в прямій лінії, що перетинає в Танжер - це означає, що ми будемо мати близько 100 км води, щоб перетнути, а не 8 км я б волів, перетинаючи на Гібралтарі Straights. Ми компроміс, і я починаю очолити через Середземне море, з про 50 км води перед нами, і до теперішнього жорсткої зустрічний вітер.
Про 70 милях від Танжера, і ще по середині моря, Я починаю висловити свою стурбованість з приводу робить його в Танжер без вироблення палива. Звичайно, ми зробимо узбережжя Марокко, Але я не думаю, що ми зробимо останній 30 км по пересіченій місцевості. І посадку в сутінках у випадковому полі в Марокко було не те, що я хотів зробити,. Я отримав зведення погоди з Танжера. Грози, вбудований хмари, дощ, 5000 метрів поганої видимості, з низькою хмарністю.
З великою кількістю палива на борту, прогноз, що насправді вона не відлякав мене, але знаючи, що у нас було достатньо палива (із запасом) щоб дістатися до Танжера, без авіаційної тримають піднімають, Немає диверсій і немає нічого, щоб затримати нас, достатньо було достатньо. Я повернувся навколо BZMG, і почав повертатися до Іспанії.
Фульвіо не хоче поїхати в Іспанію, тому ми називаємо до Гібралтару, розбійний напад і дозвіл на посадку там, встановивши, що у них було Avgas. Про 10 хвилин від посадки, Авіадиспетчер викликає і приносить вибачення, він зробив помилку - у них є автури, але не Avgas. Я повинен був здогадатися 20 хвилин тому, коли він сказав, що у них не було 100LL, але у них дійсно Avgas.
Дурниця. Ми відвернулися від Гібралтару і повернулися в Малазі. Що витрачений даремно день, не кажучи вже про даремно паливо і літаки годин.
Все заради 20 хвилину коротку стрижку вранці. «Берег є вашим другом" є нова мантра для іншої частини поїздки.
Ми робимо звичайних формальностей, знову отримати підживлюється, заповнити документи, знайти готель, зловити таксі й поїхати в аеропорт.
Не все було так погано - ми ставимося до себе на сесію в Спа які зробили чудеса для моєї хворої спини, а потім він був кінець ще один день. Ми планували бути в Танжері сьогодні, Get-Там-ВТУ не отримував-американських. Але й тільки.
Коли я кажу, ми, Я маю на увазі, що я прокинувся від дзвінок від Фульвіо говорив мені таксі тут, щоб прийняти нас в аеропорт.
Дурниця, мій чортів телефон загадково вимкнув його протягом ночі, отже ніяка будильником. У 10 хвилин я обсипав, одягнені і вниз. Немає часу на сніданок (або мені так здавалося).Поїхали в аеропорт, сподіваючись, що заправник буде протягом 09:00. Але немає, цього не відбудеться, і хоча у нас є задовго до того, 09:00, Ми все поодинці.
Ми починаємо розмовляти з місцевими літаючої інструктора школи, глава називається Petter. Дивно, Він знає Дункан і www.Veritair.com і подивився на декількох літаках, що мій бізнес, www.Fly-Q.co.uk має для продажу. Ще більш дивно, його колега знає більшість людей, яких я знаю в підготовці арени - Леон Сміт, Майк Грін, Філ Croucher, щоб назвати тільки декілька.Вони допомагають нам багато, зі знанням місцевих особливостей, і досить вирішальним, Право карт для нашого наступного етапу, так як було небагато плутаниною на мапі передні.
Так пішло-поїхало. Попередньої ночі Фульвіо і я погодився, що ми візьмемо його в чергу бути ПІК. Не тільки про фактичний передні, але і на психологічному передні. Ми мали деякі відмінності думок з попередніх польотів, і я відчував, що краще закласти деякі основні правила вниз. Цей етап, настала черга Фульвіо, щоб бути босом, Наступний етап це була моя черга, і, щоб зробити його ще більш очевидним, бос сидів у правому кріслі руки.
Як і раніше, йшов дощ, але не дуже сильно, приблизно через 20 хвилин ми вирішили покинути узбережжі і відстежувати внутрішні, який був набагато більш прямий маршрут. OK, ми знали, що деякі височини, але були і деякі долини слідувати.Півтори години пізніше, Ми були практично туди, звідки ми почали. Ми просто не могли отримати за хребет - найвищий. Хмара від стіни до стіни. Ми були дражливо близькі до порятунку 20 протокол, але ми не змогли.
Що ще більш важливо це означало, що ми не могли зробити наші передбачуваного повторного відключення палива в Альмерії, Замість того, щоб відвернути в Аліканте. Аліканте знаходиться великий аеропорт, який означав великим запізненням, і великі рахунки. Вони називають їх "внесків за обробку", але для людей, як і ми в маленькому літаку, Головне, що отримує наш обробляються гаманці. У нас було багато Мар-березні є, і він не поклав жоден з нас у гарному настрої.
У будь-якому випадку, Тепер моя черга бути ПОС і ми вважаємо, ми можемо зробити це прямо на Танжер з Аліканте з трохи удачі і попутного вітру. Таким чином, ми подати план польоту в Танжер, в значній мірі в межах нашого асортименту, , Але здійсненний. І у випадку, ми не можемо, у нас є Малаги як диверсія аеродромуПоїхали, і на цей раз, ми стають трохи удачі і попутний вітер. Про 30 вузли насправді і в цьому випадку, ми будемо в Танжері в трохи більше 2 з половиною годин.
Але, звичайно, речі не все так просто. Оскільки подорож прогресує, Наступні вітер видихається, і дощ починається знову. Фульвіо хоче йти в прямій лінії, що перетинає в Танжер - це означає, що ми будемо мати близько 100 км води, щоб перетнути, а не 8 км я б волів, перетинаючи на Гібралтарі Straights. Ми компроміс, і я починаю очолити через Середземне море, з про 50 км води перед нами, і до теперішнього жорсткої зустрічний вітер.
Про 70 милях від Танжера, і ще по середині моря, Я починаю висловити свою стурбованість з приводу робить його в Танжер без вироблення палива. Звичайно, ми зробимо узбережжя Марокко, Але я не думаю, що ми зробимо останній 30 км по пересіченій місцевості. І посадку в сутінках у випадковому полі в Марокко було не те, що я хотів зробити,. Я отримав зведення погоди з Танжера. Грози, вбудований хмари, дощ, 5000 метрів поганої видимості, з низькою хмарністю.З великою кількістю палива на борту, прогноз, що насправді вона не відлякав мене, але знаючи, що у нас було достатньо палива (із запасом) щоб дістатися до Танжера, без авіаційної тримають піднімають, Немає диверсій і немає нічого, щоб затримати нас, достатньо було достатньо. Я повернувся навколо BZMG, і почав повертатися до Іспанії.
Фульвіо не хоче поїхати в Іспанію, тому ми називаємо до Гібралтару, розбійний напад і дозвіл на посадку там, встановивши, що у них було Avgas. Про 10 хвилин від посадки, Авіадиспетчер викликає і приносить вибачення, він зробив помилку - у них є автури, але не Avgas. Я повинен був здогадатися 20 хвилин тому, коли він сказав, що у них не було 100LL, але у них дійсно Avgas.
Дурниця. Ми відвернулися від Гібралтару і повернулися в Малазі. Що витрачений даремно день, не кажучи вже про даремно паливо і літаки годин.
Все заради 20 хвилину коротку стрижку вранці. «Берег є вашим другом" є нова мантра для іншої частини поїздки.
Ми робимо звичайних формальностей, знову отримати підживлюється, заповнити документи, знайти готель, зловити таксі й поїхати в аеропорт.Не все було так погано - ми ставимося до себе на сесію в Спа які зробили чудеса для моєї хворої спини, а потім він був кінець ще один день. Ми планували бути в Танжері сьогодні, Get-Там-ВТУ не отримував-американських. Але й тільки.
Четвер, 28 Січень 2010
Італія в Марракеш – частина 4 – Майже Там
На наступний день, ми дійсно, дійсно необхідно і хотів бути в Марракеші. Ми подаємо плану в Касабланку, який (ще раз) в значній мірі на межі наших Запас ходу по паливу. Якщо при цьому не Танжер, ми могли зуміти обійтися однієї зупинки подачі палива. Я просто не вірю, що якби ми мали 2 палива зупиняється в кафкіанськими світі, який авіації в зарубіжних країнах, ми коли-небудь зробити це в Марракеші в один день.
Так пішло-поїхало, вниз по узбережжю, в проливний дощ в напрямку Гібралтар. Там не було ніяких шансів відправитися на море під час дощу - ми навряд чи могли побачити берег, і ми не хотіли вдарити одного з багатьох грозами десь над Med.
Ми говоримо з Гібралтаром управління. Це досить дивна чутка англійської королеви знову по радіо після настільки довгого. Там якась евакуація там відбувається, і вони не найменшого зацікавлені в нас. Ми очищені, щоб перетнути їх повітряний простір, і вони прощаються.
Ми повинні літати на менш 500 футів над морем, щоб зробити будь-який розумний прогрес. Чорні хмари, стукати дощ і видимість паршива. Так що не так багато змін там. Турбулентність навколо скелі була надзвичайною, як ви очікували б в шторм на стику Атлантичного і Med з величезної гранітної трохи підносяться над нами з навітряного боку. Але я був у цих типах умов до, і я знаю, наскільки сильні R44 є. Фульвіо в цьому не впевнений!
Як за помахом чарівної палички, як викреслити до Африці, дощ припиняється, сонце виходить і у нас є чітке уявлення про берега на іншій стороні.
Ми зв'язуємося Танжері, який є, де починається найцікавіше. Перший, Фульвіо намагається по-французьки, але ні він, ні я не можемо зрозуміти акцентом, тому ми перейти на англійську.
Леді говорить нам, що ми повинні приземлитися в Танжері. Тепер черга Фульвіо, щоб бути PIC, і він не прагне. Один з наймиліших Фульвіо характеристик є те, що він не здатний робити те, що йому говорять, навіть Регулювальник марокканської повітря. Ця сильна воля доводить до сказу часом, однак це також дуже корисні. Він сідає в "ви повинні" "Ні, я не буду" розмова з нею (між Ryanair передач) і зрештою дама читає мене координати для затвердженого VFR маршрутизації.
Я зізнаюся, що дуже підкреслює все це, і в якийсь момент я вийшов з, які дійсно не так вже й часто. Фульвіо взяв усе на ходу, повністю незбуреної постійного цькування від управління землею і мій гнів в салоні.
Я не міг погодитися з GPS координатами, так що мені довелося повернутися до побудови координати на карті - так це було, як те, що мені потрібно зробити для www.hcgb.co.uk чемпіонатів. Я знав, що стане в нагоді один день…….
Змові хід, , Який був розроблений, щоб взяти нас від багатьох заборонених військових областях, Ми заспокоїлися і почали поглянути на краєвид. Величезні прокатки пейзажі, з деякими захоплюючі пагорби, і багато родючого шару грунту. Всюди люди тягнуть життя - майже напевно це була рука в рот ситуація – і такий контраст від багатих іспанських громад ми літали над всього за кілька хвилин до.
Ми повинні змінити контролери хлопець заснована в Рабаті. Якщо ми хоча попередня дама була важка робота, цей хлопець, мабуть, був її майстер-клас інструктора.
Він весь час вимагаючи нашими оцінками до наступної точки звітності, а потім запитав би нас знову (буквально) 5 протокол. (Наступний пункт повідомлення було приблизно 45 хвилин.)Постійні вимоги від землі дійсно були відволіканням безпечного польоту, і я шкодую низьким houred VFR пілот намагається навчитися літати і того, щоб впоратися з цією вигук.
Не задовольняючись відмова приземлитися в одній марокканської аеродрому, Фульвіо також відмовився від висадки в головному аеропорту в Касабланці. Це було, Всі знову і знову "ви повинні приземлитися тут", "Ні, я не буду там землі" розмова, що я був дуже незручним з. Однак, Право на нашому боці - ми подали план польоту до меншого аеродрому (, Яка була прийнята та поданої управління повітряним рухом) і ми не могли отримати будь-яке паливо в головному аеропорту.
Після щонайменше 20 хвилин затвердження з різними контролерами, Фульвіо включений частот нашому призначенням. Знову, the (добре) Леді там сказали, що ми повинні були піти в Мухаммеда V. Фульвіо пояснив, що у нас не було достатньо палива, щоб дістатися до Мухаммеда V, а потім приходять до них повторно палива з ними.
Існував паузу, і голос іншої дами прийшли по радіо.
"Ви оголошенні надзвичайного палива", вона питає. "Так", говорить Фульвіо, "Знятий з землею" говорить, що вона, "Спасибі" я говорю.
Коли ми отримуємо на землю, ми зустрічали в різних поліцейських, Re-паливозаправник і леді, яка дала нам дозвіл на посадку. Всі вони не могли б бути більш ввічливим і попереджувальним, особливо леді, Аміна Farhane. Вона, виявляється, директор аеродрому, і пілот, і дуже багато на нашій стороні. Я можу рекомендувати її аеродром, www.onda.ma.
Ми робимо мінімум документів, Re палива, платити в євро, і відправитися в Марракеш. Легко, і приємним.
Тепер у нас є карта, зазначені маршрути VFR, і провести останню годину-півтора в південному напрямку в досить гарній погоді зйомці пастухами стада. Перспектива насправді отримати до місця призначення досить дивно, після всього цього часу!
Там одна гряда пагорбів залишилося між нами і Марракеші, і ми піднімаємося на переборщувати. Ми були в контакті з УВС Марракеші протягом деякого часу, оскільки має Ryanair пілот, який м'яко намагається переконати контролер дозволити йому повернутися в трохи швидше. Ми є єдиним іншому літаку навколо, і я абсолютно ясно, що ми за тридев'ять земель, і в будь-якому випадку всього в декількох сотнях футів над землею. Але контролер не буде жодного з нього і бідолаха від Ryanair повинен зробити весь трюм і розширені схеми. Тоді наша черга, і до нашого здивування, ми списуватися прямо на посадку. Ми приземлилися в аеропорту перед Ryanair на стенді!
Потім, Остаточний трохи Мар-березні. Ми не можемо отримати дозволи на перетин злітно-посадкової смуги, щоб потрапити туди, куди виставки! Ми повинні закрити. Через півгодини, і багато обміни по радіо, ми отримаємо дозвіл на запуск і перетнути злітно-посадкової смуги. Інші, ніж половина години, нічого не було по-іншому, нічого не змінилося, Але цей стан речей тут, і я звикаю до неї.
Через кілька хвилин, наш вертоліт знаходиться в положенні нашого стенду.
Ми прийшли! Це зайняло майже 25 годин польоту з Блекпула, щоб дістатися сюди, про 10 рази більше, ніж www.Easyjet.co.uk або www.ryanair.com польоту, і набагато більше, ніж 10 разів дорожче!
Але це була пекельна поїздка, і, як зазвичай, Я багато чому навчився. Зокрема, це поїздка була, як багато про CRM (Управління ресурсами кабіни) як це було про політ у жахливу погоду. CRM є одним з тих фраз фігня винайдений ділових людей. Що насправді все про справляється з его один одного, і переконавшись, що весь екіпаж увійти і зробити найкраще з їх сильних і компенсації, або розміщення, один одного слабкі. Я абсолютно впевнений, що ніхто з нас не літав в умовах виходять за рамки можливостей кожного пілота, Але я б сказав, що наблизилися на один або два рази.
Так що на даний, ми збираємося зосередитися на продажу вертольотів і налагодження контактів тут, в Марракеші. Ось до успішної поїздці назад!
Так пішло-поїхало, вниз по узбережжю, в проливний дощ в напрямку Гібралтар. Там не було ніяких шансів відправитися на море під час дощу - ми навряд чи могли побачити берег, і ми не хотіли вдарити одного з багатьох грозами десь над Med.Ми говоримо з Гібралтаром управління. Це досить дивна чутка англійської королеви знову по радіо після настільки довгого. Там якась евакуація там відбувається, і вони не найменшого зацікавлені в нас. Ми очищені, щоб перетнути їх повітряний простір, і вони прощаються.
Ми повинні літати на менш 500 футів над морем, щоб зробити будь-який розумний прогрес. Чорні хмари, стукати дощ і видимість паршива. Так що не так багато змін там. Турбулентність навколо скелі була надзвичайною, як ви очікували б в шторм на стику Атлантичного і Med з величезної гранітної трохи підносяться над нами з навітряного боку. Але я був у цих типах умов до, і я знаю, наскільки сильні R44 є. Фульвіо в цьому не впевнений!Як за помахом чарівної палички, як викреслити до Африці, дощ припиняється, сонце виходить і у нас є чітке уявлення про берега на іншій стороні.
Ми зв'язуємося Танжері, який є, де починається найцікавіше. Перший, Фульвіо намагається по-французьки, але ні він, ні я не можемо зрозуміти акцентом, тому ми перейти на англійську.Леді говорить нам, що ми повинні приземлитися в Танжері. Тепер черга Фульвіо, щоб бути PIC, і він не прагне. Один з наймиліших Фульвіо характеристик є те, що він не здатний робити те, що йому говорять, навіть Регулювальник марокканської повітря. Ця сильна воля доводить до сказу часом, однак це також дуже корисні. Він сідає в "ви повинні" "Ні, я не буду" розмова з нею (між Ryanair передач) і зрештою дама читає мене координати для затвердженого VFR маршрутизації.
Я зізнаюся, що дуже підкреслює все це, і в якийсь момент я вийшов з, які дійсно не так вже й часто. Фульвіо взяв усе на ходу, повністю незбуреної постійного цькування від управління землею і мій гнів в салоні.Я не міг погодитися з GPS координатами, так що мені довелося повернутися до побудови координати на карті - так це було, як те, що мені потрібно зробити для www.hcgb.co.uk чемпіонатів. Я знав, що стане в нагоді один день…….
Змові хід, , Який був розроблений, щоб взяти нас від багатьох заборонених військових областях, Ми заспокоїлися і почали поглянути на краєвид. Величезні прокатки пейзажі, з деякими захоплюючі пагорби, і багато родючого шару грунту. Всюди люди тягнуть життя - майже напевно це була рука в рот ситуація – і такий контраст від багатих іспанських громад ми літали над всього за кілька хвилин до.
Ми повинні змінити контролери хлопець заснована в Рабаті. Якщо ми хоча попередня дама була важка робота, цей хлопець, мабуть, був її майстер-клас інструктора.Він весь час вимагаючи нашими оцінками до наступної точки звітності, а потім запитав би нас знову (буквально) 5 протокол. (Наступний пункт повідомлення було приблизно 45 хвилин.)Постійні вимоги від землі дійсно були відволіканням безпечного польоту, і я шкодую низьким houred VFR пілот намагається навчитися літати і того, щоб впоратися з цією вигук.
Не задовольняючись відмова приземлитися в одній марокканської аеродрому, Фульвіо також відмовився від висадки в головному аеропорту в Касабланці. Це було, Всі знову і знову "ви повинні приземлитися тут", "Ні, я не буду там землі" розмова, що я був дуже незручним з. Однак, Право на нашому боці - ми подали план польоту до меншого аеродрому (, Яка була прийнята та поданої управління повітряним рухом) і ми не могли отримати будь-яке паливо в головному аеропорту.Після щонайменше 20 хвилин затвердження з різними контролерами, Фульвіо включений частот нашому призначенням. Знову, the (добре) Леді там сказали, що ми повинні були піти в Мухаммеда V. Фульвіо пояснив, що у нас не було достатньо палива, щоб дістатися до Мухаммеда V, а потім приходять до них повторно палива з ними.
Існував паузу, і голос іншої дами прийшли по радіо.
"Ви оголошенні надзвичайного палива", вона питає. "Так", говорить Фульвіо, "Знятий з землею" говорить, що вона, "Спасибі" я говорю.
Коли ми отримуємо на землю, ми зустрічали в різних поліцейських, Re-паливозаправник і леді, яка дала нам дозвіл на посадку. Всі вони не могли б бути більш ввічливим і попереджувальним, особливо леді, Аміна Farhane. Вона, виявляється, директор аеродрому, і пілот, і дуже багато на нашій стороні. Я можу рекомендувати її аеродром, www.onda.ma.Ми робимо мінімум документів, Re палива, платити в євро, і відправитися в Марракеш. Легко, і приємним.
Тепер у нас є карта, зазначені маршрути VFR, і провести останню годину-півтора в південному напрямку в досить гарній погоді зйомці пастухами стада. Перспектива насправді отримати до місця призначення досить дивно, після всього цього часу!
Там одна гряда пагорбів залишилося між нами і Марракеші, і ми піднімаємося на переборщувати. Ми були в контакті з УВС Марракеші протягом деякого часу, оскільки має Ryanair пілот, який м'яко намагається переконати контролер дозволити йому повернутися в трохи швидше. Ми є єдиним іншому літаку навколо, і я абсолютно ясно, що ми за тридев'ять земель, і в будь-якому випадку всього в декількох сотнях футів над землею. Але контролер не буде жодного з нього і бідолаха від Ryanair повинен зробити весь трюм і розширені схеми. Тоді наша черга, і до нашого здивування, ми списуватися прямо на посадку. Ми приземлилися в аеропорту перед Ryanair на стенді!Потім, Остаточний трохи Мар-березні. Ми не можемо отримати дозволи на перетин злітно-посадкової смуги, щоб потрапити туди, куди виставки! Ми повинні закрити. Через півгодини, і багато обміни по радіо, ми отримаємо дозвіл на запуск і перетнути злітно-посадкової смуги. Інші, ніж половина години, нічого не було по-іншому, нічого не змінилося, Але цей стан речей тут, і я звикаю до неї.
Через кілька хвилин, наш вертоліт знаходиться в положенні нашого стенду.
Ми прийшли! Це зайняло майже 25 годин польоту з Блекпула, щоб дістатися сюди, про 10 рази більше, ніж www.Easyjet.co.uk або www.ryanair.com польоту, і набагато більше, ніж 10 разів дорожче!
Але це була пекельна поїздка, і, як зазвичай, Я багато чому навчився. Зокрема, це поїздка була, як багато про CRM (Управління ресурсами кабіни) як це було про політ у жахливу погоду. CRM є одним з тих фраз фігня винайдений ділових людей. Що насправді все про справляється з его один одного, і переконавшись, що весь екіпаж увійти і зробити найкраще з їх сильних і компенсації, або розміщення, один одного слабкі. Я абсолютно впевнений, що ніхто з нас не літав в умовах виходять за рамки можливостей кожного пілота, Але я б сказав, що наблизилися на один або два рази.Так що на даний, ми збираємося зосередитися на продажу вертольотів і налагодження контактів тут, в Марракеші. Ось до успішної поїздці назад!
2 коментарі:
У blouge в blouge, короткі хміль, щоб отримати тут і ВИЙТИ! Я зупинився, тому що я знайшов так багато sugestf5es, які здавалися fante1sticas і посилання на лідерів, які ne3o conhee7o,але я з величезним бажанням знати і досвід!JE1 я послідовником і повернутися часто!BJS.
Великий, щоб побачити свій новий сайт. Я бажаю вам добре я буду отримувати мої листи sueplips, мої спогади і моє почуття гумору і стежте. Марокко теж! Звичайно, це має сенс! Бачачи алегорії в моєму власному житті проектованої проти міфів Марокко про настільки ж дикої, як він отримує. Повернутися до вас найближчим часом. George K