Em memória de Martin

No dia seguinte,, realmente, realmente precisava e queria estar em Marraquexe. Nós apresentar um plano para Casablanca, que (mais uma vez) é muito bonito no limite de nossa resistência combustível. Por perdendo Tangiers, nós poderíamos fazer com que uma parada de combustível. Eu simplesmente não acredito que se tivéssemos 2 combustível pára no mundo kafkiano que é a aviação em países estrangeiros, que já tinha que fazer isso para Marrakesh em um dia.
Então lá vamos nós, ao longo da costa, in torrential rain heading towards Gibraltar. There was no chance of heading out to sea in the rain – we could hardly see the coast, e nós não quer bater uma das muitas tempestades em algum lugar sobre o Med.
Falamos com Gibraltar Controle. É muito estranho ouvir Inglês da Rainha novamente no rádio depois de tanto tempo. Há algum tipo de evacuação acontecendo lá, e eles não estão nem um pouco interessados ​​em nós. Nós estão habilitados para atravessar seu espaço aéreo e eles dizem adeus.
Temos de voar em menos de 500 pé sobre o mar para fazer qualquer progresso sensível. Nuvens negras, batendo chuva e visibilidade ruim. Portanto, não há muita mudança. A turbulência em torno do Rock foi extrema, como seria de esperar em uma tempestade no cruzamento do Atlântico e do Mediterrâneo, com um enorme pedaço de granito elevando-se acima de nós do lado do barlavento. Mas eu estive nesses tipos de condições antes, e eu sei o quão forte é o R44. Fulvio não tem tanta certeza!
Como que por magia, como atacar em direção à África, a chuva pára, o sol sai e temos uma visão clara da costa do outro lado.
Entramos em contato com Tangiers, que é onde a diversão começa. Primeiro, Fulvio tenta em francês, mas nem ele nem eu posso entender o sotaque, para que mudar para inglês.
A senhora diz-nos que temos de aterrar em Tânger. É a vez de Fulvio a ser PIC, e ele não está interessado. Uma das características mais cativantes Fulvio é que ele é incapaz de fazer o que ele disse, mesmo por um controlador de tráfego aérea marroquina. Este forte vontade é irritante às vezes, mas é também muito útil. Ele entra em um "você deve" "Não, eu não conversa" com ela (entre as transmissões Ryanair) e, finalmente, a senhora me lê as coordenadas co-aprovado para a VFR roteamento.
Eu admito a ser muito estressada com tudo isso, e em um ponto eu perdi minha paciência, o que realmente não acontece muito frequentemente. Fulvio levou tudo em seu passo, totalmente imperturbável pela constante badgering do controle de solo e minha raiva na cabine.
Eu não poderia fazer o GPS aceitar as coordenadas, então eu tinha que reverter para traçar as coordenadas no mapa - era tão parecido com as coisas que eu tenho que fazer para os campeonatos www.hcgb.co.uk. Eu sabia que ia vir em um dia útil…….
Tendo traçado o curso, que foi concebido para nos levar para longe as muitas áreas proibidas militares, nos sentamos e começamos a dar uma olhada no cenário. Vastas paisagens rolantes, com algumas colinas espetaculares, e um monte de solo. Everywhere people were eking out a living – almost certainly it was a hand-to mouth situation – and such a contrast from the affluent Spanish communities we’d been flying over just a few minutes before.
Temos que mudar controladores para um sujeito com base em Rabat. Se embora a senhora anterior foi um trabalho árduo, esse cara deve ter sido seu instrutor master-class.
Ele continuou exigindo nossas estimativas para o próximo ponto de relatórios e, em seguida, iria nos perguntar de novo em (literalmente) 5 atas. (O próximo ponto de notificação foi de aproximadamente 45 minutos de distância.)As exigências constantes do chão realmente eram uma distração para voar com segurança, e eu teria pena de um piloto VFR baixa houred tentando aprender a voar e ter que lidar com isso barracking.
Não contente com a recusar-se a terra em apenas um aeródromo marroquino, Fulvio também se recusou a pousar no principal aeroporto de Casablanca. Foi, mais uma vez um "você deve pousar aqui", Conversa "não, eu não vou pousar lá" que eu era extremamente desconfortável com. Porém, direito estava do nosso lado - nós entrou com um plano de vôo para o aeroporto menor (que foi aceito e apresentado Controle de Tráfego Aéreo) e não conseguimos obter qualquer tipo de combustível no principal aeroporto.
Depois de pelo menos 20 minutos de discussão com vários controladores diferentes, Fulvio mudou freqüências ao nosso destino pretendido. Novamente, o (bom) senhora não disse que tinha que ir para Mohammed V. Fulvio explicou que não tinha combustível suficiente para chegar ao primeiro Mohammed V e depois vem a eles para re-combustível com eles.
Houve uma pausa, ea voz de uma senhora diferente veio pelo rádio.
"Você declarar uma emergência de combustível", ela pede. "Sim", diz Fulvio, "Liberado para terra", diz ela, "Obrigado", eu digo.
Quando chegarmos no chão, somos recebidos por policiais várias, a re-fueler ea senhora que nos deu a permissão para aterrissar. Todos eles não poderia ter sido mais educada e atenciosa, especialmente a senhora, Amina Farhane. Ela acaba por ser o director do aeródromo, e um piloto, e muito do nosso lado. Eu posso recomendá-la aeródromo, www.onda.ma.
Nós fazemos o mínimo de burocracia, re-combustível, Pay in Euros, e cabeça para Marraquexe. Fácil, e agradável.
Agora temos o mapa marcado com as rotas VFR, e passar a última hora e meia em direção ao sul em razoavelmente bom tempo tirando fotos dos pastores cuidando de seus rebanhos. A perspectiva de realmente chegar ao nosso destino é um pouco estranho, depois de todo esse tempo!
Há um cume de colinas deixou entre nós e Marrakesh, e subimos para ir até o topo. Nós estivemos em contato com Marrakesh ATC por algum tempo, como tem um piloto Ryanair, que é suavemente tentar convencer o controlador a deixá-lo entrar em um pouco mais rápido. Somos a única outra aeronave em torno de, e eu deixar bem claro que estamos a milhas e milhas de distância, e em qualquer caso, apenas algumas centenas de metros acima do solo. Mas o controlador está tendo nada disso eo coitado do Ryanair tem que fazer toda a espera e circuito alargado. Em seguida, é a nossa vez, e para nossa surpresa ficamos apuradas diretamente para terra. Nós pousou no aeroporto antes da Ryanair é no stand!
Em seguida, o bit final de mar-mar. Nós não podemos obter autorização para atravessar a pista para chegar onde a exposição é! Temos que encerrar. Trocas de meia hora mais tarde e muitos mais o rádio, temos permissão para iniciar-se e atravessar a pista. Outros que a passagem de meia hora, nada era diferente, nada mudou, mas esta é a forma como as coisas são por aqui, e eu estou me acostumando com isso.
Poucos minutos depois, nosso helicóptero está na posição por nosso stand.
Chegamos! Levou quase 25 horas de vôo do Blackpool para chegar até aqui, sobre 10 times longer than www.Easyjet.co.uk or www.Ryanair.com flight, e muito mais do que 10 vezes mais caro!
Mas é tem sido um inferno de uma viagem, e como de costume, Eu aprendi muito. Em particular, esta viagem tem sido muito sobre CRM (gestão de recursos do cockpit) como é tem sido sobre o vôo em tempo terrível. CRM é uma daquelas frases tretas inventadas por pessoas de negócios. O que é realmente tudo sobre está lidando com egos uns dos outros, e certificando-se de que toda a tripulação entrar e fazer o melhor de seus pontos fortes e compensar, ou acomodar, fraquezas uns dos outros. Estou bastante confiante de que nenhum de nós voamos em condições além da capacidade de qualquer piloto, mas eu diria que ele chegou perto em uma ou duas ocasiões.
Então, por agora, vamos concentrar na venda de helicópteros e fazer contatos aqui em Marrakesh. Está aqui a uma bem sucedida viagem de volta!