In ricordo di Martin - Helicopterstrader

Em memória de Martin

Domingo, 24 Janeiro 2010

Itália para Marrakesh – Aero-Expo janeiro 2010

Estou no norte da Itália (novamente - isso é a terceira vez em janeiro deste ano!) Estamos caminhando para Marrakesh, deixar a Itália no domingo em nossa R44, G-BZMG.
Eu tive uma das viagens mais traumáticos para baixo para a Itália - todos relacionados com a meteorologia, é claro, e levou 4 dias, em vez do habitual 1 ou 2.
Foi feito muito pior pelo fato de que um rapaz que saiu ao mesmo tempo que nos de Cheltenham em um ultraleve em rota para a Austrália decidiu atravessar o canal na segunda-feira à tarde, e não torná-lo. Eles encontraram o corpo no dia seguinte.
Foi tudo muito comovente para mim: ele tinha a mesma idade, compartilhavam o mesmo nome, estava fazendo exatamente o que eu fiz 10 anos atrás, estávamos voando na época em que era. A diferença foi que eu tomei a decisão de ficar no Lydd, perto de Dover, em vez de atravessar o Canal desde que considerado o tempo muito ruim para chegar ao outro lado. Claramente, e muito triste, Eu estava correto. É difícil explicar a pressão para ir quando as condições são "não boa", mas é muito forte. Por não ir, Eu sabia que ia acrescentar pelo menos um dia para o tempo de viagem, a janela de tempo foi previsto para fechar na noite de terça, e meus dois companheiros necessário para estar de volta ao Reino Unido na noite de quinta-feira, o mais tardar.
De qualquer maneira, ele não fez muito para a nossa moral nem a nossa confiança desde que na terça-feira o clima foi apenas marginalmente melhor. Esperamos até cerca de 13:00 e depois saí para a escuridão. Voando sobre a água a 350 pés em condições quase congelantes em leve neblina nunca é divertido, e quando a costa francesa apareceram alguns 30 minutos depois, foram aliviado, para dizer o mínimo.

Nós fomos ao longo da costa em direção a Le Touquet. Ao longo da costa tivemos tempo encantador - sol, um pouco de nuvem, aqui e ali, mas sabia que não era assim por muito tempo. Depois de verificar as previsões de tempo e outra vez antes de sairmos, Eu sabia que não havia nenhuma possibilidade de nós vai a rota direta, que era para o leste de Paris - que tinha fechado o aeroporto de Paris e que narra um conto em si. Neblina e neve.
Então fomos para o sul e planejamos chegar a um lugar chamado Blois, perto de Tours. Depois de ter feito isso por um tempo, Tenho contatos em todo o lugar e em Blois, pudemos contar com o meu companheiro Patrick para nos ajudar. Supondo que pudéssemos chegar lá, claro.
Quando passamos Le Touquet, Eu tinha outra decisão a fazer - vamos voar acima das nuvens no sol glorioso, ou voar abaixo das nuvens na escuridão chuvosa? Decidi ir acima, uma vez que havia algumas lacunas nas nuvens, so we could see the ground just in case we had to land in an emergency.
O sentido sul, Eu fiz um "X" no mapa cada vez que viu uma lacuna sensível na nuvem, apenas no caso de que teve que voltar se ele tornou-se insustentável para continuar, ou se o tempo se deteriorou ainda mais. Mas depois de uma hora e meia de vôo extremamente estressante, que estavam ao alcance de Blois, e eu tinha um texto de Patrick me dizendo que ele tinha "varreu o céu no aeródromo". Eu encontrei uma abertura nas nuvens e deslizou embora e continuou os últimos quilômetros debaixo da Clag. Novamente, ficamos muito satisfeitos por ter chegado ao nosso destino pretendido: que tinha tomado a decisão correta - o tempo abaixo das nuvens teria feito a viagem em lugares intransitáveis.
Então saímos para uma bela refeição, e todos nós dormiram aqui como bebês que noite.
Adivinha o que o tempo era como na quarta-feira? Sim, mais nevoeiro, desta vez com chuva bem pesada. Foi neste momento que David e Andy tinha de fardo para fora. Ambos tinham coisas para fazer na Inglaterra, havia uma estação de TGV em Blois, com uma fácil ligação do Eurostar. Era inútil para eles continuarem a ir para o sul, nestas condições,, sem a certeza de chegar ao Cuneo a qualquer momento em breve. Então eu disse a eles A bientot e esperou. E esperou. E esperou.
Por volta de 12:00 o nevoeiro estava levantando, mas eu sabia que o tempo ia da mesma forma como me, de modo que eu tinha tirado, em apenas alguns quilômetros eu pegar o nevoeiro ea chuva se e ser aterrado novamente.
Em 14:30 que era hora de ir. Eu disse adeus a Patrick e dirigiu-se. Eu tinha um vento de cauda, e estava cobrindo o chão, quase 150 quilômetros por hora. Fantástico!
Como eu desci para o Lyon, o tempo estava de volta ao que, para mim, tornou-se normal,. Camadas de nuvens, chuva, visibilidade terrível. Eu tinha a intenção de pousar em Grenoble, mas o controlador de tráfego adorável ar em Lyon me disse que estava nevando, com uma base da nuvem de 200 pé e quase zero de visibilidade para a frente. Há muito grandes montanhas ao redor de Grenoble, então eu desviadas para outro aeródromo, e mais uma vez, chamou-lhe um dia. Naquela noite, eu tenho 10 horas de sono - é indicativo de quão difícil este tipo de vôo é. Eu estava obviamente exausto.
Quinta-feira, Eu levanto a ligeiramente melhores condições, e decolar em torno de 10:00. Eu só tenho 100 milhas a percorrer, mas os Alpes estão no caminho. Os Alpes são talvez a parte mais difícil da viagem - o tempo, claro, sendo o principal problema. Bem apresentado em sua mente, embora, é o pensamento que se a aeronave vai mal, É uma longa, longo caminho com muito pouca chance de você estar vivo, muito menos resgatado!
Indo diretamente através dos Alpes é impossível: Faço uma tentativa, mas tem que voltar - a nuvem é muito espessa, e não há lacunas para escalar através, evitando as montanhas escondidas dentro. Os pilotos chamam este tipo de nuvem "Cumulus Granitus", com o humor divertido habitual que parece ser prevalente em aviadores de todas as gerações.
Então, siga para o sul, para Valance, abraçando as montanhas, tentando virar a leste, logo que eu puder. Eu tenho um novo vento de cauda, que, sob circunstâncias normais me agradaria muito, mas dirigindo sobre esses pedaços grandes de pedra com um 30 vento quilômetro por hora torna a viagem muito irregular e desagradável fato. E você está sempre esperando o Big One - a corrente ascendente que leva você para a nuvem acima ou pior, o downdraft, que bate para fora de sua sede (sim, aconteceu).
Mas desta vez tudo está OK, e no leste ainda fico, o Buscamos o tempo torna-se, e na hora que eu chegar a Gap, é o céu azul, vento calmo e glorioso cenário. E continua a ser assim para o resto da viagem!
Agora estou em Cuneo, com outro amigo. No domingo estamos deixando para Marrocos, e eu vou atualizá-lo como a viagem avança.

Postado porem

Domingo, 24 Janeiro 2010

Itália para Marrakesh – Part 2 – Nevoeiro

Estou com o meu amigo, Fulvio Audisio de www.Helicopterstrader.com, e eu fui para um par de dias agora.
Cheguei em Cuneo na quinta-feira, e é domingo agora. E, você acreditaria, foi nebuloso nebuloso nebuloso desde.
Pretendemos deixar para Marrakesh, no domingo, mas eu tenho minhas dúvidas. Na quinta-feira eu voei o helicóptero para o lugar que tinha arranjado para que os adesivos para o show de colocar em.
A idéia foi reunir na sexta-feira, mas, havia muito nevoeiro!
Mas hey, isto significa que não existe mais tempo para comer, e os italianos fazer isso em grande estilo. Eu era o convidado de pais-de-lei de Fulvio e eles sabem como cozinhar uma refeição. Curso após o curso de fabulosamente fresca, comida caseira. Faz-me envergonhado de ser Inglês - que teria conseguido um índio take-away na minha casa!
Sábado amanhece com, errr, nevoeiro. Faço-me ocupado com a aproximar-se com o trabalho, (principalmente para a nossa academia de formação www.Veritair.com) e então nós dirigimos de volta ao lugar adesivo - na neblina.
A limpeza do helicóptero e colocar os adesivos no. Isso tudo é dentro da unidade industrial, e em torno 13:00 I take a peep outside. Apenas sobre flyable, devagar e com cuidado.
Cautelosamente, Eu iniciar - Toni o designer blagged um passeio e contra o meu melhor julgamento digo OK. Em seguida, sua namorada tenta obter na parte de trás.
Lembre-se que é menos 8 aqui, neve no chão, neblina no céu, os rotores estão funcionando agora e eu tenho essa menina me implorando para entrar no helicóptero - estes italianos são loucos! Eu digo não, condições são muito ruins.
Então, nós rastejar de volta para a casa de Fulvio em cerca de 50 quilômetros por hora - mesmo a esta velocidade é apenas uma 5 minutos de vôo.
Sábado à noite, ter uma noite tranquila no. Fulvio - já o otimista - declara que ficará bem amanhã - o nevoeiro passou (à noite ele fez) e nunca, nunca é nebuloso dois dias em uma fileira em Cuneo.
Eu não tenho tanta certeza, assim que eu começar a olhar para os EasyJet voos para Marraquexe!
Domingo amanhece. Adivinha o quê? Não, não foi adorável e ensolarado, era……. nevoeiro. Desta vez, espesso nevoeiro, tão espessa que você não podia ver todo o jardim para o helicóptero.
Bollocks. Eu tenho quase tive o suficiente disso - eu tenho lutado por todo o caminho em toda a Inglaterra, França, os Alpes, para a Itália e agora eu não posso nem pensar em voar para Marraquexe. Tudo o que a dor, toda a despesa e todo o stress, para o que? Para sentar-se sobre, esperando esperando esperando. Acho que vou começar a vender carros em vez de helicópteros.
Eu olho para easyJet novamente.

Mas, pilotos são otimistas - eles têm que ser — so we put the kit in the helicopter. Eu iniciá-lo, só para ter certeza que ele vai começar depois de uma noite em menos 18 temperaturas. Faz, primeira vez. BZMG G-R44 é um fantástico!
É agora em torno de 11:00 e eu tenho um outro sono no sofá. Estou ficando muito bom dormir em qualquer oportunidade, deve ser uma coisa da idade.
De repente, há uma onda de excitação. Fulvio tem tocado seus pais-de-lei que vivem apenas 10 km de distância. O sol está a tentar picar através da escuridão.
Temos pressa para o helicóptero, e eu decolar em muito menos do que as condições ideais.
Discrição sendo a melhor parte do valor, Eu não vou dizer o quão baixo nós éramos como seguimos o leito do rio através de Cuneo para os Alpes, mas era baixo. Em seguida, estrondo na hora, pudemos ver o sol ea terra - ao mesmo tempo! Coloquei BZMG em uma escalada curva suave à direita, mantendo sempre o buraco no meio do nevoeiro à vista, e POP - lá estávamos aquecendo-sol glorioso, o chão em frente claramente visível com os Alpes subindo magnificamente diante de nós apenas 20 quilômetros de distância.
Então vamos definir pista para Beziers, em França, perto da fronteira com Espanha, nossa próxima parada re-combustível.
Sobre os Alpes, era um pouco irregular, mas nada que não poderia lidar com. À medida que rastreou a costa, tivemos que desviar dos morros e da chuva e da nuvem, mas tudo correu bem. Controle de Tráfego Aérea Francesa nunca foram tão atenciosa e os rapazes no Beziers estavam esperando por nós para acelerar nossa jornada em diante.
Eu acho que nós só no terreno para 15 atas, que é praticamente um recorde para um reabastecimento em um país estrangeiro, e para isso nós muito grato. Nós só tinha luz do dia suficiente para chegar a nossa próxima parada, se temos um movimento em, so there was no time to fanny around with niceties like lunch or rest. Nós estávamos fora como o proverbial Bat Out Of Hell.

Quase 3 horas depois, chegamos em Castellon, pelo Valencia, apenas após o sol se pôr. Fechamos nosso plano de vôo, combustível organizada para a manhã, e imposta aos pilotos locais para classificar-nos com hotel e táxi, o que eles fizeram com entusiasmo e carinho. Se você é um aviador de ler este, lembre-se disso, e fazer tudo e qualquer coisa para ajudar um piloto visitar. Um dia, o visitante será você.
Agora, estamos em um hotel. Tivemos Tapas e cerveja, e tudo está calmo em uma noite de domingo Espanhol. Fulvio está farto porque ele não pode encontrar o site para assistir o seu time de futebol favorito , AC Milan, jogar um "jogo muito importante". Pessoalmente, Eu não estou incomodado que.
Estou mais interessado em refletir sobre o dia, e da semana. Tem sido uma montanha-russa de exaustão emocional, ansiedade, alívio, alegria e realização.
E ainda não acabou – amanhã cabeça para Málaga, e depois, através de Marrocos. Se o tempo permitir, claro…………

Quarta-feira, 27 Janeiro 2010

Itália para Marrakesh – Part 3 – Salvar 20 atas, perder um dia

Nós acordamos para a garoa e nuvens baixas que tem sido a principal característica da viagem até agora.
Quando digo que, Eu quero dizer que eu estou acordado por um telefonema de Fulvio me dizendo o táxi está aqui para nos levar ao aeroporto.
Bollocks, meu telefone sodding misteriosamente desligou-se durante a noite, portanto não há despertador. Em 10 minutos Estou banho, vestido e em baixo. Não há tempo para café da manhã (ou então eu pensei).
Lá vamos nós para o aeroporto, esperando que o Refueller vai estar em 09:00. Mas nenhum, isso não vai acontecer, e apesar de estarmos lá bem antes 09:00, todos nós estamos sozinhos.
Começamos a falar com o instrutor da escola de voo local, um sujeito chamado Petter. Surpreendentemente, ele sabe Duncan e www.Veritair.com e analisou vários dos aviões que o meu negócio, www.Fly-Q.co.uk has for sale. Ainda mais surpreendente, seu colega sabe a maioria das pessoas que eu conheço na área de formação - Leon Smith, Mike Green, Phil Croucher para citar apenas alguns.
Eles nos ajudar muito, com o conhecimento local, e em vez crucialmente, os mapas corretos para nossa próxima etapa, uma vez que houve um pouco de um cock-up em frente ao mapa.
Então lá vamos nós. Na noite anterior, Fulvio e eu concordamos que iríamos levá-la em vez de ser PIC. Não apenas na parte da frente factual, mas também na parte frontal psicológico. Nós tivemos algumas diferenças de opiniões em vôos anteriores, e eu senti que era melhor colocar algumas regras básicas para baixo. Esta perna, foi a vez de Fulvio ser patrão, a próxima etapa foi a minha vez, e torná-lo ainda mais claro, o chefe sentou-se no banco do lado direito.
Como de costume, estava chovendo, mas não muito para que depois de cerca de 20 minutos, decidiu deixar a costa e acompanhar interior, que era uma rota muito mais direta. OK sabíamos havia algum terreno elevado, mas também houve alguns vales para seguir.
Uma hora e meia mais tarde, estávamos praticamente de volta onde começou. Nós simplesmente não conseguia superar o cume passado - o mais alto. A nuvem era parede a parede. Estávamos tentadoramente perto de salvar o 20 atas, mas nós não.
Mais importante ainda, isso significava que nós não poderíamos fazer nossa parada re-combustível pretendido em Almeria, em vez ter que desviar para Alicante. Alicante é um grande aeroporto, o que significava grandes atrasos, e contas para pagar. Chamam-lhes "Taxas de manipulação", mas para pessoas como nós em aeronaves pouco, a principal coisa que fica é tratado nossas carteiras. Nós tivemos um monte de mar-mar há, e ele colocou nenhum de nós de bom humor.
De qualquer maneira, é a minha vez de ser PIC e contamos nós podemos fazer isso direto a Tânger de Alicante com um pouco de sorte e um vento seguinte. Assim, apresentar um plano de vôo para Tânger, praticamente no limite da nossa gama, mas capaz de fazer. E, no caso, não podemos, temos Malaga como um aeródromo desvio
Lá vamos nós, e pela primeira vez, nós começamos um pouco de sorte e um vento seguinte. Sobre 30 nós de fato e, a este ritmo estaremos em Tânger, em pouco mais 2 hora e meia.
Mas é claro que as coisas nunca são tão simples assim. À medida que a viagem progride, o seguinte vento fizzles, ea chuva começa novamente. Fulvio quer ir em uma linha reta em toda a Tânger - o que significa que teremos cerca de 100 milhas de água para atravessar, ao invés do 8 milhas eu prefiro cruzando o Estreito de Gibraltar. Temos compromisso e eu começar a dirigir em todo o Mediterrâneo, com cerca de 50 milhas de água na nossa frente, e agora um vento rijo.
Sobre 70 quilômetros de Tânger, e ainda sobre o meio do mar, Eu começo a expressar as minhas preocupações sobre o que torna a Tânger sem ficar sem combustível. Certo, nós faríamos da costa de Marrocos, mas eu não acho que faria a última 30 quilômetros de cross-country. E, chegando ao anoitecer em um campo aleatório em Marrocos não era o que eu queria fazer. Eu tenho um boletim meteorológico de Tânger. Trovoadas, nuvens de tempestade embutidos, chuva, 5000 metros de visibilidade para a frente, com nuvens baixas.
Com uma grande quantidade de combustível a bordo, que a previsão não seria realmente colocar-me fora, mas sabendo que tínhamos combustível suficiente (com uma margem de segurança) para chegar a Tânger sem segurar aeronáuticos ups, sem desvios e sem mais nada para nos atrasar, já era o suficiente. Virei BZMG volta, e começou a voltar para a Espanha.

Fulvio não quer ir para a Espanha, então chamar Gibraltar, e blag a permissão para pousar lá, tendo estabelecido que eles tinham Avgas. Sobre 10 minutos do pouso, o controlador de tráfego aéreo liga e pede desculpas, ele cometeu um erro - eles têm AVTUR, mas não Avgas. Eu devia ter adivinhado 20 minutos antes, quando ele disse que eles não tinham 100LL, mas eles não têm Avgas.
Bollocks. Viramos longe de Gibraltar e voltou para Málaga. O que é um dia desperdiçado, para não falar do desperdício de combustível e horas de aeronaves.
Tudo por causa de um 20 atalho minutos na parte da manhã. "A Costa é seu amigo" é o novo mantra para o resto da viagem.
Nós fazemos as formalidades habituais, se re-alimentado, preencher papelada, encontrar um hotel, pegar um táxi e sair do aeroporto.
Não foi de todo ruim - nós tratamos a nós mesmos a uma sessão em um banho de Spa, que fez maravilhas pela minha dor nas costas e depois que era o fim de mais um dia. Nós tínhamos planejado para a Tânger esta noite, Obter-Lá-UTI não conseguir-nos. Mas só agora.

Quinta-feira, 28 Janeiro 2010

Itália para Marrakesh – Part 4 – Quase Lá

No dia seguinte,, realmente, realmente precisava e queria estar em Marraquexe. Nós apresentar um plano para Casablanca, que (mais uma vez) é muito bonito no limite de nossa resistência combustível. Por perdendo Tangiers, nós poderíamos fazer com que uma parada de combustível. Eu simplesmente não acredito que se tivéssemos 2 combustível pára no mundo kafkiano que é a aviação em países estrangeiros, que já tinha que fazer isso para Marrakesh em um dia.
Então lá vamos nós, ao longo da costa, in torrential rain heading towards Gibraltar. There was no chance of heading out to sea in the rain – we could hardly see the coast, e nós não quer bater uma das muitas tempestades em algum lugar sobre o Med.
Falamos com Gibraltar Controle. É muito estranho ouvir Inglês da Rainha novamente no rádio depois de tanto tempo. Há algum tipo de evacuação acontecendo lá, e eles não estão nem um pouco interessados ​​em nós. Nós estão habilitados para atravessar seu espaço aéreo e eles dizem adeus.
Temos de voar em menos de 500 pé sobre o mar para fazer qualquer progresso sensível. Nuvens negras, batendo chuva e visibilidade ruim. Portanto, não há muita mudança. A turbulência em torno do Rock foi extrema, como seria de esperar em uma tempestade no cruzamento do Atlântico e do Mediterrâneo, com um enorme pedaço de granito elevando-se acima de nós do lado do barlavento. Mas eu estive nesses tipos de condições antes, e eu sei o quão forte é o R44. Fulvio não tem tanta certeza!
Como que por magia, como atacar em direção à África, a chuva pára, o sol sai e temos uma visão clara da costa do outro lado.
Entramos em contato com Tangiers, que é onde a diversão começa. Primeiro, Fulvio tenta em francês, mas nem ele nem eu posso entender o sotaque, para que mudar para inglês.
A senhora diz-nos que temos de aterrar em Tânger. É a vez de Fulvio a ser PIC, e ele não está interessado. Uma das características mais cativantes Fulvio é que ele é incapaz de fazer o que ele disse, mesmo por um controlador de tráfego aérea marroquina. Este forte vontade é irritante às vezes, mas é também muito útil. Ele entra em um "você deve" "Não, eu não conversa" com ela (entre as transmissões Ryanair) e, finalmente, a senhora me lê as coordenadas co-aprovado para a VFR roteamento.
Eu admito a ser muito estressada com tudo isso, e em um ponto eu perdi minha paciência, o que realmente não acontece muito frequentemente. Fulvio levou tudo em seu passo, totalmente imperturbável pela constante badgering do controle de solo e minha raiva na cabine.
Eu não poderia fazer o GPS aceitar as coordenadas, então eu tinha que reverter para traçar as coordenadas no mapa - era tão parecido com as coisas que eu tenho que fazer para os campeonatos www.hcgb.co.uk. Eu sabia que ia vir em um dia útil…….
Tendo traçado o curso, que foi concebido para nos levar para longe as muitas áreas proibidas militares, nos sentamos e começamos a dar uma olhada no cenário. Vastas paisagens rolantes, com algumas colinas espetaculares, e um monte de solo. Everywhere people were eking out a living – almost certainly it was a hand-to mouth situation – and such a contrast from the affluent Spanish communities we’d been flying over just a few minutes before.
Temos que mudar controladores para um sujeito com base em Rabat. Se embora a senhora anterior foi um trabalho árduo, esse cara deve ter sido seu instrutor master-class.
Ele continuou exigindo nossas estimativas para o próximo ponto de relatórios e, em seguida, iria nos perguntar de novo em (literalmente) 5 atas. (O próximo ponto de notificação foi de aproximadamente 45 minutos de distância.)As exigências constantes do chão realmente eram uma distração para voar com segurança, e eu teria pena de um piloto VFR baixa houred tentando aprender a voar e ter que lidar com isso barracking.
Não contente com a recusar-se a terra em apenas um aeródromo marroquino, Fulvio também se recusou a pousar no principal aeroporto de Casablanca. Foi, mais uma vez um "você deve pousar aqui", Conversa "não, eu não vou pousar lá" que eu era extremamente desconfortável com. Porém, direito estava do nosso lado - nós entrou com um plano de vôo para o aeroporto menor (que foi aceito e apresentado Controle de Tráfego Aéreo) e não conseguimos obter qualquer tipo de combustível no principal aeroporto.
Depois de pelo menos 20 minutos de discussão com vários controladores diferentes, Fulvio mudou freqüências ao nosso destino pretendido. Novamente, o (bom) senhora não disse que tinha que ir para Mohammed V. Fulvio explicou que não tinha combustível suficiente para chegar ao primeiro Mohammed V e depois vem a eles para re-combustível com eles.
Houve uma pausa, ea voz de uma senhora diferente veio pelo rádio.
"Você declarar uma emergência de combustível", ela pede. "Sim", diz Fulvio, "Liberado para terra", diz ela, "Obrigado", eu digo.
Quando chegarmos no chão, somos recebidos por policiais várias, a re-fueler ea senhora que nos deu a permissão para aterrissar. Todos eles não poderia ter sido mais educada e atenciosa, especialmente a senhora, Amina Farhane. Ela acaba por ser o director do aeródromo, e um piloto, e muito do nosso lado. Eu posso recomendá-la aeródromo, www.onda.ma.
Nós fazemos o mínimo de burocracia, re-combustível, Pay in Euros, e cabeça para Marraquexe. Fácil, e agradável.
Agora temos o mapa marcado com as rotas VFR, e passar a última hora e meia em direção ao sul em razoavelmente bom tempo tirando fotos dos pastores cuidando de seus rebanhos. A perspectiva de realmente chegar ao nosso destino é um pouco estranho, depois de todo esse tempo!
Há um cume de colinas deixou entre nós e Marrakesh, e subimos para ir até o topo. Nós estivemos em contato com Marrakesh ATC por algum tempo, como tem um piloto Ryanair, que é suavemente tentar convencer o controlador a deixá-lo entrar em um pouco mais rápido. Somos a única outra aeronave em torno de, e eu deixar bem claro que estamos a milhas e milhas de distância, e em qualquer caso, apenas algumas centenas de metros acima do solo. Mas o controlador está tendo nada disso eo coitado do Ryanair tem que fazer toda a espera e circuito alargado. Em seguida, é a nossa vez, e para nossa surpresa ficamos apuradas diretamente para terra. Nós pousou no aeroporto antes da Ryanair é no stand!
Em seguida, o bit final de mar-mar. Nós não podemos obter autorização para atravessar a pista para chegar onde a exposição é! Temos que encerrar. Trocas de meia hora mais tarde e muitos mais o rádio, temos permissão para iniciar-se e atravessar a pista. Outros que a passagem de meia hora, nada era diferente, nada mudou, mas esta é a forma como as coisas são por aqui, e eu estou me acostumando com isso.
Poucos minutos depois, nosso helicóptero está na posição por nosso stand.
Chegamos! Levou quase 25 horas de vôo do Blackpool para chegar até aqui, sobre 10 times longer than www.Easyjet.co.uk or www.Ryanair.com flight, e muito mais do que 10 vezes mais caro!
Mas é tem sido um inferno de uma viagem, e como de costume, Eu aprendi muito. Em particular, esta viagem tem sido muito sobre CRM (gestão de recursos do cockpit) como é tem sido sobre o vôo em tempo terrível. CRM é uma daquelas frases tretas inventadas por pessoas de negócios. O que é realmente tudo sobre está lidando com egos uns dos outros, e certificando-se de que toda a tripulação entrar e fazer o melhor de seus pontos fortes e compensar, ou acomodar, fraquezas uns dos outros. Estou bastante confiante de que nenhum de nós voamos em condições além da capacidade de qualquer piloto, mas eu diria que ele chegou perto em uma ou duas ocasiões.
Então, por agora, vamos concentrar na venda de helicópteros e fazer contatos aqui em Marrakesh. Está aqui a uma bem sucedida viagem de volta!
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