In ricordo di Martin - Helicopterstrader

In Erinnerung an Martin

Sonntag, 24 Januar 2010

Italien nach Marrakesch – Aero-Expo Januar 2010

Ich bin in Norditalien (wieder - das ist das dritte Mal, im Januar dieses Jahres!) Wir sind Richtung Marrakesch, Ausfahrt aus Italien am Sonntag in unserem R44, G-BZMG.
Ich hatte eines der traumatischen Reisen nach Italien - alle Wetter natürlich im Zusammenhang, und es dauerte 4 Tage statt der üblichen 1 oder 2.
Es wurde eine Menge noch durch die Tatsache, dass ein, die links die gleiche Zeit wie wir aus Cheltenham in einem Ultraleichtflugzeug auf dem Weg nach Australien beschlossen, den Kanal zu überqueren chap am Montag Nachmittag gemacht, und schaffte es nicht. Sie fanden seine Leiche am nächsten Tag.
Es war alles sehr ergreifend für mich: Er war im gleichen Alter, teilten den gleichen Namen, wurde genau das tun, was ich getan habe 10 Jahren, wir waren zu dem Zeitpunkt war er fliegen. Der Unterschied war, dass ich die Entscheidung auf Lydd bleiben aus, der Nähe von Dover, anstatt den Kanal überqueren, da ich das Wetter zu schlecht, um auf die andere Seite zu bekommen als. Deutlich, und sehr traurig, Ich war richtig. Es ist schwer, den Druck zu gehen, wenn die Bedingungen "nicht gut" sind zu erklären, aber es ist sehr stark. Durch nicht, Ich wusste, dass wir fügen Sie mindestens einen Tag, um die Fahrzeit, das wetter war voraussichtlich am Dienstag Abend in der Nähe, und meine beiden Kumpels musste zurück in Großbritannien von Donnerstagabend bis spätestens.
Ohnehin, es hat nicht viel für unsere Moral noch unser Vertrauen da am Dienstag das Wetter war nur geringfügig besser. Wir warteten, bis zu 13:00 und dann hinaus in die Finsternis geleitet. Fliegen über das Wasser nahe dem Gefrierpunkt in 350ft Bedingungen in leichten Nebel ist nie Spaß, und wenn die Küste Französisch erschienen einige 30 Minuten später waren wir erleichtert, um es gelinde auszudrücken.

Wir fuhren entlang der Küste in Richtung Le Touquet. Entlang der Küste hatten wir schönes Wetter - Sonnenschein, ein bisschen Wolke hier und dort, aber wir wussten, dass es nicht so lange. Nachdem die Wettervorhersagen immer wieder zu überprüfen, bevor wir links, Ich wusste, dass es keine Chance, dass wir gehen den direkten Weg, das war im Osten von Paris - sie würden geschlossen den Flughafen in Paris und erzählt eine Geschichte in sich. Nebel und Schnee.
So fuhren wir nach Süden und wir geplant, zu einem Ort namens Blois bekommen, in der Nähe von Tours. Nachdem dies seit einer Weile, Ich habe Kontakte in der ganzen Ort und zu Blois konnten wir auf mein Kumpel Patrick verlassen, um uns zu helfen. Angenommen, wir könnten dorthin, natürlich.
Wie kamen wir an Le Touquet, Ich hatte eine andere Entscheidung zu treffen - wir über den Wolken bei strahlendem Sonnenschein fliegen, oder unter den Wolken im regnerischen Dunkelheit fliegen? Ich gewählt, um oben gehen, da gab es einige Lücken in den Wolken, so können wir den Boden für alle Fälle sehen wir in einem Notfall landen mussten,,en,Teil,,en,Ich nehme einen Blick außerhalb,,en,so setzen wir das Kit im Hubschrauber,,en,so gibt es keine Zeit zu fanny um mit Feinheiten wie Mittagessen oder Ruhe,,en,www.Fly-Q.co.uk hat zum Verkauf,,en,in reißenden regen Richtung Gibraltar,,en,Es gab keine Chance, die Position im regen auf dem Meer - wir konnten kaum die Küste sehen,,en,Überall Menschen ihren Lebensunterhalt fristen wurden - mit ziemlicher Sicherheit war es ein in der Hand in den Mund Situation,,en,und so ein Kontrast von den reichen spanischen Gemeinden, wir würden geflogen über nur ein paar Minuten vor,,en,mal länger als www.Easyjet.co.uk oder www.Ryanair.com Flug,,en,Bemerkungen,,en,Große, um Ihre brandneue Website zu sehen,,en,Ich wünsche Ihnen alles Gute Ich werde mein Schreiben sueplips raus,,en.
Als wir in Richtung Süden, Ich habe ein "X" auf der Karte jedes Mal sahen wir eine sinnvolle Lücke in der Wolke, nur für den Fall mussten wir umkehren, wenn es unhaltbar, weiterhin wurde, oder wenn das Wetter weiter verschlechtert. Aber nach einer Stunde und die Hälfte der extrem stressig flying, waren wir in der Reichweite von Blois, und ich hatte einen Text aus Patrick erzählte mir, dass er "den Himmel auf dem Flugplatz gefegt". Ich fand eine Lücke in den Wolken und rutschte obwohl es und setzte die letzten paar Meilen unter dem CLAG. Wieder, Wir waren sehr erfreut, in unserem Bestimmungsort angekommen sind: würden wir die richtige Entscheidung getroffen - das Wetter unter den Wolken hätte die Reise unpassierbar Orte haben.
So gingen wir für ein schönes Essen, und wir alle schliefen wie Babys in der Nacht.
Ratet mal, was das Wetter war am Mittwoch? Yep, mehr Nebel, diesmal mit ganz schweren regen. Es war an diesem Punkt, dass David und Andy Bale heraus hatte. Sie hatten beide Sachen zu tun in England, gab es einen TGV-Bahnhof in Blois, mit einem einfachen Anschluss an den Eurostar. Es war sinnlos, damit sie auch weiterhin in Richtung Süden in diesen Bedingungen, ohne Gewissheit zu bekommen, um Cuneo jederzeit bald. Also sagte ich: A bientot zu ihnen und wartete. Und wartete. Und wartete.
Nach etwa 12:00 der Nebel hob, aber ich wusste, das Wetter wurde den gleichen Weg wie ich, so hatte ich abgenommen, in nur ein paar Meilen ich fangen die Nebel und Regen und wieder geerdet werden.
Bei 14:30 es war Zeit zu gehen. Ich verabschiedete mich von Patrick und machte sich. Ich hatte einen Rückenwind, und wurde für den Boden bei nahezu 150 Meilen pro Stunde. Fantastisch!
Als ich nach unten in Richtung Lyon, das Wetter war wieder zu dem, was, für mich, geworden normalen. Layered Cloud, Licht regen, terrible Sichtbarkeit. Ich hatte die Absicht, in Grenoble landen, aber die schönen Air Traffic Controller bei Lyon erzählte mir, dass es schneite, mit einem von Wolkenbasis 200 Fuß und fast Null Sicht nach vorn. Es gibt sehr große Berge rund um Grenoble, so dass ich zu einem anderen Flugplatz umgeleitet, und erneut, nannte es ein Tag. In dieser Nacht habe ich 10 Stunden zu schlafen - es ist bezeichnend dafür, wie schwer diese Art des Fliegens ist. Ich war offensichtlich erschöpft.
Donnerstag, Ich stehe auf etwas bessere Bedingungen, und nehmen Sie bei rund 10:00. Ich habe nur 100 Meilen zu gehen, aber die Alpen sind in der Art und Weise. Die Alpen sind vielleicht der schwierigste Teil der Reise - das Wetter natürlich ist das Hauptproblem. Schön in Ihrem Kopf gestellt, obwohl, ist der Gedanke, dass, wenn das Flugzeug schief geht, es ist ein langer, langer Weg nach unten mit sehr wenig Chance, Sie am Leben zu sein, geschweige denn gerettet!
Unterwegs direkt über die Alpen ist unmöglich: Ich mache einen Versuch, aber zurück zu drehen - die Wolke ist zu dick, und es gibt keine Lücken, durch die unter Vermeidung Bergen versteckt innerhalb klettern. Piloten nennen diese Art von Cloud "Cumulus Granitus", mit den üblichen skurrilen Humor, der sein in Flieger aller Generationen verbreitet scheint.
Also habe ich in Richtung Süden, Richtung Valance, umarmt die Berge, versuchen, nach Osten abbiegen, sobald ich kann. Ich habe wieder Rückenwind, die unter normalen Umständen würde mich sehr freuen,, aber Überschrift über diese großen Felsbrocken mit einem 30 Meile eine Stunde Wind macht die Reise sehr holprigen und unangenehmen Tat. Und Sie sind immer für den Big One - den Aufwind, der Sie in die Wolke über oder schlechter, der Abwind, das haut dich aus dem Sitz (ja, es ist passiert).
Aber dieses Mal ist alles OK, und die weiter östlich bekomme ich, desto schöner wird das Wetter, und durch die Zeit bekomme ich Gap, es ist blauer Himmel, Windstille und herrliche Landschaft. Und es bleibt, wie dies für den Rest der Fahrt!
Jetzt bin ich in Cuneo, mit einem anderen Freund. Am Sonntag sind wir für Marokko verlassen, und ich werde aktualisieren Sie die Reise fort.

Geschrieben vonbei

Sonntag, 24 Januar 2010

Italien nach Marrakesch – Part 2 – Nebel

Ich bin mit meinem Freund, Fulvio Audisio von www.Helicopterstrader.com, und ich habe für ein paar Tage jetzt gewesen.
Ich kam in Cuneo am Donnerstag, und es ist Sonntag jetzt. Und, würden Sie glauben, dass es, war es neblig nebelig neblig seit.
Wir planen für Marrakesch am Sonntag verlassen, aber ich habe meine Zweifel,. Am Donnerstag flog ich den Hubschrauber an den Ort, verabredeten wir uns die Aufkleber für die Show auf gehabt.
Die Idee war es am Freitag zu sammeln, aber, Es war zu viel Nebel!
Aber hey, Dies bedeutet, dass es mehr Zeit zum Essen, und die Italiener tun dies in Stil. Ich war der Gast bei Fulvio Eltern-in-law, und sie wissen, wie man eine Mahlzeit zu kochen. Gang für Gang der fabelhaft frische, Hausmannskost. Es macht mich verlegen Englisch sein - sie würden haben einen indischen Take-away bei mir!
Samstag bricht die, errr, Nebel. Ich mache mich beschäftigt mit Nachholbedarf mit der Arbeit, (vor allem für unsere Ausbildungsakademie www.Veritair.com) und dann fahren wir zurück nach dem Aufkleber Ort - im Nebel.
Wir reinigen den Hubschrauber und legte die Aufkleber auf. Das ist alles in der industriellen Einheit, und bei etwa 13:00 I take a peep outside. Gerade über flyable, langsam und mit Sorgfalt.
Behutsam, Ich beginne up - Toni hat der Designer eine Fahrt ausgeraubt und wider besseres Wissen sage ich OK. Dann seine Freundin versucht, in den Rücken bekommen.
Denken Sie daran, dass es minus ist 8 hierher, Schnee auf dem Boden, Nebel in den Himmel, die Rotoren laufen jetzt und ich habe dieses Mädchen bat mich, in den Hubschrauber zu bekommen - diese Italiener sind verrückt! Ich sage nein, Bedingungen sind zu schlecht.
Also schleichen wir zurück zu Fulvio Haus bei etwa 50 Meilen pro Stunde - selbst bei dieser Geschwindigkeit ist es nur ein 5 minütigen Flug.
Samstagabend haben wir einen ruhigen Abend in. Fulvio - immer der Optimist - erklärt, dass es in Ordnung sein wird morgen - der Nebel ist weg (nachts ist es tat) und nie, immer ist es neblig zwei Tage in einer Reihe am Cuneo.
Ich bin mir nicht so sicher,, so ich beginnen, die EasyJet Flüge nach Marrakesh!
Sonntag dämmert. Ratet mal, was? Nicht, es war nicht schön und sonnig, es war……. Nebel. Dieses Mal, dichten Nebel, so dick, man konnte nicht durch den Garten zu sehen, der Hubschrauber.
Bollocks. Ich habe gerade über genug davon - ich habe kämpfte den ganzen Weg über England, Frankreich, die Alpen, in Italien und jetzt kann ich nicht einmal über das Fliegen nach Marrakesch denken. Alles, was Schmerzen, alle Kosten und der ganze Stress, wofür? Zum Sitzen zu, Warten Warten Warten. Vielleicht fange ich Autos zu verkaufen, anstatt von Hubschraubern.
Ich schaue auf EasyJet Flüge wieder.

Aber, Piloten sind Optimisten - sie müssen — so we put the kit in the helicopter. Ich es starte, nur um sicherzugehen, dass es nach einer Nacht beginnen im Minus 18 Temperaturen. Sie tut, erstmals. G-BZMG ist eine fantastische R44!
Es ist jetzt rund 11:00 und ich habe eine andere schlafen auf dem Sofa. Ich bin immer ziemlich gut schlafen bei jeder Gelegenheit, es muss eine Sache sein Alter.
Plötzlich, gibt es eine Flut von Aufregung. Fulvio hat seinen Eltern-in-law, die nur 10 km entfernt leben geläutet. Die Sonne versucht, durch die Dunkelheit stecken.
Wir eilen zum Hubschrauber, und ich ziehe mich aus in weit weniger als ideale Bedingungen.
Diskretion ist der bessere Teil der Tapferkeit, Ich will nicht sagen, wie tief wir waren, als wir das Flussbett gefolgt durch Cuneo Richtung Alpen, aber es war günstig. Dann, Knall auf Cue, wir sehen konnten sowohl die Sonne und die Erde - zur gleichen Zeit! Ich habe BZMG in einen sanften Aufstieg rechts abbiegen, immer halten das Loch in den Nebel in Sicht, und POP - dort wurden wir bei strahlendem Sonnenschein aalen, der Boden vor deutlich sichtbar mit den Alpen steigt prächtig vor uns nur 20 Meilen entfernt.
So setzen wir Spur für Beziers, in Frankreich in der Nähe der spanischen Grenze, unsere nächste re-Tankstopp.
Über die Alpen, es war ein bisschen holprig, aber nichts, was wir nicht bewältigen. Wie wir aufgespürt die Küste, mussten wir die Hügel und den regen und die Wolke ausweichen, aber alles gut gegangen. Französisch Air Traffic Control waren immer sehr hilfsbereit und die Jungs von Beziers warteten für uns, unsere Weiterreise zu beschleunigen.
Ich denke, wir waren nur auf dem Boden 15 Minuten, Das ist so ziemlich ein Rekord für einen tanken in einem fremden Land, und dafür waren wir sehr dankbar,. Wir hatten nur genug Tageslicht, um zu unserem nächsten Halt zu bekommen, wenn wir einen Zug auf bekam, so there was no time to fanny around with niceties like lunch or rest. Wir waren weg wie die sprichwörtliche Bat Out Of Hell.

Beinahe 3 Stunden später kamen wir in Castellon, von Valencia, nur nach der Sonne war untergegangen. Wir schlossen unser Flugplan, organisierten Kraftstoff für den Morgen, und verhängte gegen den lokalen Piloten zu sortieren uns mit Hotel und Taxi, was sie auch taten mit Begeisterung und Freundlichkeit. Wenn Sie dies lesen, ein Flieger, daran erinnern, und alles tun und alles zu einem Besuch Piloten helfen. Eines Tages wird diese Besucher werden Sie.
Jetzt, wir sind in einem Hotel. Wir hatten Tapas und Bier, und alles ist auf einem spanischen Sonntagabend ruhig. Fulvio wird, weil er nicht finden können, die Website zu seinem Lieblings-Fußballmannschaft zu sehen zugeführt , AC Milan, spielen eine "sehr wichtiges Spiel". Persönlich, Ich bin nicht so gestört.
Ich bin mehr daran interessiert, auf reflektierenden am Tag, und der Woche. Es war eine Achterbahnfahrt der emotionalen Erschöpfung, Angst, Erleichterung, Freude und Erfolg.
Und es ist noch nicht vorbei – morgen werden wir den Kopf ab, um Malaga, und dann über Marokko. Bei gutem Wetter, natürlich…………

Mittwoch, 27 Januar 2010

Italien nach Marrakesch – Part 3 – Sparen 20 Minuten, verlieren einen Tag

Wir wachen auf dem Nieselregen und niedrigen Wolken, die das wichtigste Merkmal der Reise bisher.
Wenn ich sage, wir, Ich meine, dass ich mich durch einen Anruf von Fulvio erzählte mir das Taxi aufgewacht ist hier, um uns zum Flughafen zu bringen.
Bollocks, meinen verdammten Telefon ist auf mysteriöse Weise selbst ausgeschaltet während der Nacht, daher kein Weckruf. In 10 Minuten bin ich geduscht, gekleidet und unten. Keine Zeit für Frühstück (oder so dachte ich).
Off wir zum Flughafen, Hoffnung, dass der Tankwart wird für sein 09:00. Aber nein, dies wird nicht passieren, und obwohl wir sind da, lange bevor 09:00, wir sind ganz allein.
Wir reden mit dem lokalen Flugschule Instruktor, ein Kerl namens Petter. Erstaunlich, er weiß, Duncan und www.Veritair.com und hat in mehreren Sitzungen des Flugzeugs sah, dass mein Geschäft, www.Fly-Q.co.uk has for sale. Noch mehr erstaunlich, sein Kollege kennt die meisten der Leute, die ich kenne in der Ausbildung arena - Leon Smith, Mike Green, Phil Croucher um nur einige zu nennen.
Sie helfen uns, eine Menge, mit lokalem Wissen, und eher entscheidend, die richtigen Karten für unsere nächste Etappe, da war ein bisschen wie ein cock-up auf der Karte vor.
So geht es los. In der vorangegangenen Nacht Fulvio und ich vereinbart, dass wir es wiederum zu ergreifen, um PIC sein. Nicht nur auf die sachliche vor, sondern auch von der vorderen psychologische. Wir hatten ein paar Meinungsverschiedenheiten bei früheren Flügen, und ich fühlte es am besten, einige Grundregeln festzulegen. Diese Etappe, es war Fulvio an der Reihe, Boss sein, Die nächste Etappe war ich dran, und um es noch deutlicher, der Chef saß in der rechten Sitz.
Wie üblich, es regnete, aber nicht sehr viel, so nach ca. 20 Minuten haben wir uns entschlossen, um die Küste zu verlassen und zu verfolgen Landesinneren, das war eine viel direktere Route. OK wir wussten, es gab einige Höhen, aber es gab auch einige Täler zu folgen.
Eine Stunde und eine Hälfte später, waren wir praktisch wieder da, wo wir angefangen hatten. Wir konnten einfach nicht über den letzten Grat zu bekommen - die höchste. Die Wolke war von Wand zu Wand. Wir waren quälend zur Rettung der Nähe 20 Minuten, aber wir gescheitert.
Noch wichtiger ist es bedeutete, dass wir nicht unsere beabsichtigten Re-Tankstopp in Almeria, Statt mit umgeleitet nach Alicante. Alicante ist ein Flughafen, der BIG BIG Verzögerungen bedeutete, BIG und Rechnungen. Sie nennen sie "Bearbeitungsgebühren", aber für Leute wie uns in kleinen Flugzeugen, die Hauptsache ist, dass wird gehandhabt wird unsere Portemonnaies. Wir hatten eine Menge von mar-mar es, und es legte keiner von uns in einer guten Stimmung.
Ohnehin, es ist an mir, PIC und wir rechnen wir können es direkt nach Tanger von Alicante mit ein bisschen Glück und Rückenwind. So archivieren wir einen Flugplan nach Tanger, so ziemlich an der Grenze unseres Angebotes, aber machbar. Und falls wir nicht, haben wir Malaga als Ablenkung Flugplatz
Es geht los, und zum ersten Mal, wir bekommen ein bisschen Glück und ein Rückenwind. Über 30 Knoten in der Tat und in diesem Tempo werden wir in Tanger in etwas mehr sein 2 und eine halbe Stunde.
Aber natürlich sind die Dinge nie so einfach. Als die Reise fortschreitet, die folgende Wind verpufft, und der regen beginnt wieder. Fulvio will in einer geraden Linie quer nach Tanger fahren - was bedeutet, dass wir über haben 100 Meilen von Wasser zu überqueren, statt der 8 Meilen würde ich durch die Kreuzung an der Meerenge Gibraltar bevorzugen. Wir Kompromiss und ich fange an, über das Mittelmeer fahren, mit etwa 50 Meilen von Wasser vor uns, und jetzt einen steifen Gegenwind.
Über 70 Meilen von Tanger, und immer noch über der Mitte des Meeres, Ich fange an, meine Bedenken über die es nach Tanger ohne Auslaufen von Kraftstoff zu äußern. Sure, schaffen wir die Küste von Marokko, aber ich wusste nicht, dass wir das letzte machen 30 Meilen Langlauf. Und Landung in der Dämmerung in einem zufälligen Feld in Marokko war nicht, was ich tun wollte. Ich bekam einen Wetterbericht von Tanger. Gewitter, eingebettet Gewitterwolken, regen, 5000 Meter Sicht nach vorne, mit niedrigen Wolken.
Mit viel Treibstoff an Bord, diese Prognose würde nicht wirklich mich abgeschreckt, aber zu wissen, dass wir genug Treibstoff (mit einem Sicherheitsabstand) um Tanger ohne Luftfahrt hold ups zu bekommen, keine Umleitungen und gar nichts anderes zu uns zu verzögern, genug ist genug. Ich drehte mich um BZMG, und fing an, wieder zurück nach Spanien.

Fulvio will nicht nach Spanien zu gehen, so rufen wir Gibraltar, und blag eine Erlaubnis, dort zu landen, Nachdem festgestellt wurde, dass sie Avgas hatten. Über 10 Minuten von der Landung, der Fluglotse ruft und entschuldigt sich, er hat einen Fehler gemacht - sie haben Avtur, aber nicht Avgas. Ich sollte erraten haben 20 Minuten zuvor, als er sagte, dass sie nicht haben 100LL, aber sie hatten Avgas.
Bollocks. Wir wandten sich von Gibraltar und ging zurück nach Malaga. Was für ein verlorener Tag, nicht zu vergessen die verschwendet Brennstoff und Flugzeugen Stunden.
Alles im Sinne einer 20 Minute Abkürzung in den Morgen. "Die Küste ist Ihr Freund" ist das neue Mantra für den Rest der Reise.
Wir tun die üblichen Formalitäten, neu angeheizt bekommen, füllen Papierkram, ein Hotel finden, ein Taxi und lassen den Flughafen.
Es war nicht alles schlecht - gönnen wir uns zu einer Sitzung in einem Spa Bad, das Wunder für meine schmerzenden Rücken hat und dann war es das Ende eines anderen Tages. Wir hatten geplant, in Tanger heute Abend, Get-Es-itus nicht bekommen-us. Aber nur knapp.

Donnerstag, 28 Januar 2010

Italien nach Marrakesch – Part 4 – Almost There

Am nächsten Tag, wir wirklich, wirklich benötigt und wollte in Marrakesch sein. Wir archivieren einen Plan zur Casablanca, die (noch einmal) ist so ziemlich an der Grenze unserer Kraftstoff Ausdauer. Durch verpassen Tanger, könnten wir nicht mit einem Tankstopp. Ich wollte einfach nicht glauben, dass wenn wir 2 Tankstopps in der kafkaesken Welt der Luftfahrt im Ausland ist, wir jemals machen es nach Marrakesch an einem Tag.
So geht es los, entlang der Küste, in torrential rain heading towards Gibraltar. There was no chance of heading out to sea in the rain – we could hardly see the coast, und wir wollten nicht eines der vielen Gewitter irgendwo getroffen über die Med.
Wir sprechen mit Gibraltar Steuerung. Es ist ziemlich seltsam zu hören der Königin Englisch wieder auf das Radio nach so langer Zeit. Es ist eine Art der Evakuierung geht es, und sie sind nicht das kleinste bisschen an uns interessiert. Wir sind gerodet, um ihren Luftraum und sie verabschieden.
Wir müssen mit weniger als fliegen 500 Meter über dem Meer, um jeden vernünftigen Fortschritt. Schwarze Wolken, stampfenden regen und miese Sicht. Also nicht viel dort umsteigen. Die Turbulenzen rund um den Felsen war extrem, wie man es in einem Sturm an der Kreuzung des Atlantiks und der Med erwarten mit einem riesigen Stück Granit überragt uns auf der Luv-Seite. Aber ich habe in diesen Arten von Bedingungen gewesen, und ich weiß, wie stark der R44 ist. Fulvio ist nicht so sicher,!
Wie von Geisterhand, wie wir streichen gegenüber Afrika, der regen aufhört, die Sonne kommt heraus und wir haben einen klaren Blick auf die Küste auf der anderen Seite.
Wir kontaktieren Tanger, das ist, wo der Spaß beginnt. Erste, Fulvio versucht in Französisch, aber weder er noch ich kann begreifen, den Akzent, so dass wir auf Englisch umschalten.
Die Dame sagt uns, dass wir in Tanger landen. Es ist Fulvio an der Reihe, werden PIC, und er ist nicht daran interessiert,. Einer der liebenswertesten Eigenschaften Fulvio ist, daß er nicht in der Lage zu tun, was er erzählt hat ist, sogar von einem marokkanischen Air Traffic Controller. Diese starke Willen ist empörend mal, aber es ist auch sehr nützlich. Er gerät in einen "müssen", "nein, ich nicht will" Gespräch mit ihr (zwischen den Ryanair-Übertragungen) und schließlich die Dame liest mir die Koordinaten der zugelassenen VFR-Routing.
Ich werde sehr gestresst durch all dies zugeben,, und an einem Punkt verlor ich mein Temperament, die wirklich nicht sehr oft passieren,. Fulvio nahm alles in seiner Stride, völlig unbeeindruckt von der ständigen Hetze aus dem Boden Steuerung und meine Wut in der Kabine.
Ich konnte nicht die GPS akzeptiere die Koordinaten, so musste ich Plotten die Koordinaten auf der Karte wieder - es war so wie die Sachen, die ich für die www.hcgb.co.uk Meisterschaften zu tun haben. Ich wusste, es würde nützlich eines Tages kommen…….
Nachdem aufgetragen den Kurs, welches entworfen wurde, um uns von den vielen verbotenen militärischen Gebieten, wir nieder und fing an, einen Blick auf die Landschaft zu genießen. Vast Hügellandschaften, mit einigen spektakulären Hügeln, und eine Menge von Mutterboden. Everywhere people were eking out a living – almost certainly it was a hand-to mouth situation – and such a contrast from the affluent Spanish communities we’d been flying over just a few minutes before.
Wir müssen zu einem Controller in Rabat basierend Kerl ändern. Wenn wir allerdings die bisherige Dame war harte Arbeit, dieser Kerl muß ihr Master-Class-Lehrer haben.
Er hielt anspruchsvolle unseren Schätzungen zum nächsten Zählpunkt und dann würde uns wieder fragen, in (buchstäblich) 5 Minuten. (Die nächsten Zählpunkt war etwa 45 Minuten entfernt.)Die ständigen Forderungen aus dem Boden waren wirklich eine Ablenkung für sicheres Fliegen, und ich würde bedauern eine Low-houred VFR Piloten versuchen zu lernen, zu fliegen und dass mit diesem Kasernierung bewältigen.
Nicht zufrieden mit Weigerung, an nur einem marokkanischen Flugplatz landen, Fulvio weigerte sich auch an den wichtigsten Flughafen in Casablanca landen. Es war, noch einmal ein "müssen Sie hier landen", "Nein, ich werde nicht dort zu landen" Gespräch, das ich extrem unangenehm war. Jedoch, Recht war auf unserer Seite - wir würden einen Flugplan zu den kleineren Flugplatz eingereicht (welche angenommen wurde und mit Air Traffic Control eingereicht) und wir konnten nicht jeden Brennstoff an den wichtigsten Flughafen.
Nach mindestens 20 Minuten Streit mit verschiedenen Controllern, Fulvio geschaltet Frequenzen zu unserem Bestimmungsort. Wieder, die (schön) Dame dort sagte, wir hätten zu Mohammed V gehen. Fulvio erklärt, dass wir nicht genug Kraftstoff zu Mohammed V ersten zu bekommen und dann kommen sie wieder-Kraftstoff mit ihnen.
Es gab eine Pause, und die eine andere Dame kam die Stimme über Funk.
"Sind Sie die Deklaration einer Kraftstoff-Notfall", fragt sie. "Ja", sagt Fulvio, "Cleared to land" sagt sie, "Danke", sage ich.
Wenn wir auf dem Boden, Wir werden von verschiedenen Polizisten begrüßt, die Re-Fueler und die Dame, die uns die Erlaubnis zu landen. Alle von ihnen hätte nicht mehr höflich und hilfsbereit, vor allem die Dame, Amina Farhane. Sie entpuppt sich als der Direktor des Flugplatzes sein, und ein Pilot, und sehr viel auf unserer Seite. Ich kann empfehlen, ihre Flugplatz, www.onda.ma.
Wir tun das Minimum von Papierkram, re-Kraftstoff, zahlen in Euro, und ab nach Marrakesh. Leicht, und angenehm.
Wir haben jetzt die Karte mit den VFR Routen markiert, und verbringen die letzte Stunde und eine Hälfte in Richtung Süden in einigermaßen gutem Wetter die Bilder von den Hirten ihre Herden. Die Aussicht, der eigentlich immer unser Ziel ist schon merkwürdig, nach all dieser Zeit!
Es gibt eine Hügelkette zwischen uns und Marrakesh links, und wir klettern zu gehen über den oberen. Wir haben in Verbindung mit Marrakesh ATC seit einiger Weile, so hat ein Ryanair-Pilot, sanft versucht, die Steuerung zu überreden, ihn in ein bisschen schneller kommen. Wir sind das einzige andere Flugzeuge um, und ich mache es ganz klar, dass wir Meilen und Meilen entfernt sind, und in jedem Fall nur ein paar hundert Meter über dem Boden. Aber die Steuerung ist nichts davon und der arme Kerl von Ryanair hat den ganzen Halt und erweiterte Schaltung tun. Dann sind wir dran, und zu unserer Überraschung bekommen wir gerade in zu landen gelöscht. Wir haben auf dem Flughafen gelandet, bevor die Ryanair ist auf dem Stand!
Dann, das letzte Bit von mar-mar. Wir können nicht die Erlaubnis, die Start-und Landebahn überqueren, um, wo die Ausstellung ist zu bekommen! Wir haben zum Herunterfahren. Eine halbe Stunde später und viele Börsen über das Radio, bekommen wir die Erlaubnis zum Starten und überqueren Sie die Start-und Landebahn. Andere als die halbe Stunde vorbei, nichts war anders, hatte sich nichts geändert, aber das ist der Lauf der Dinge sind hier, und ich bin daran zu gewöhnen.
Ein paar Minuten später, unsere Hubschrauber in Position unseres Standes.
Wir sind angekommen! Es ist fast genommen 25 Flugstunden von Blackpool zu uns, über 10 times longer than www.Easyjet.co.uk or www.Ryanair.com flight, und viel mehr als 10 Mal teurer!
Aber ist ist eine Hölle von einer Reise, und wie üblich, Ich habe viel gelernt. Insbesondere diese Reise hat so viel über CRM (Cockpit Resource Management) wie hat über das Fliegen in schrecklichen Wetter gewesen. CRM ist einer jener Sätze Bullshit von Geschäftsleuten erfunden. Was ist wirklich alles über mit jeweils anderen Egos Bewältigung, und dafür zu sorgen, dass die gesamte Crew auf zu bekommen und machen das Beste aus ihren Stärken und Ausgleich, oder aufnehmen, jeweils anderen Schwächen. Ich bin recht zuversichtlich, dass keiner von uns in den Bedingungen flogen jenseits der Fähigkeit eines jeden Piloten, aber ich würde sagen, es kam in der Nähe auf einem oder zwei Gelegenheiten.
So jetzt, werden wir auf den Verkauf von Hubschraubern und Kontakte hier in Marrakesh konzentrieren. Hier ist zu einem erfolgreichen Reise zurück!
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